水冷是散熱效果比較好的冷卻方式，但也不能一概而論。水冷的優(yōu)勢(shì)在于對(duì)高功率和高轉(zhuǎn)速的發(fā)動(dòng)機(jī)有效的散熱。不過(guò)缺點(diǎn)也很明顯，需要裝配水箱，結(jié)構(gòu)復(fù)雜成本高，并且故障率也高。
 

水冷的原理是通過(guò)流動(dòng)的液體包裹缸體和缸頭來(lái)降溫?；A(chǔ)配件需要有風(fēng)扇、水箱、水泵、和溫控裝置。
 

有一點(diǎn)要特別注意，大部分車只有水溫表而沒(méi)有機(jī)油溫度表。熱車并不只是水溫上去就可以，還要看機(jī)油的工作溫度和黏稠度。在剛啟動(dòng)車機(jī)器還涼的時(shí)候節(jié)流閥會(huì)關(guān)閉循環(huán)，水溫很快就升高了，機(jī)油黏稠度高的車型應(yīng)該多等一會(huì)兒充分潤(rùn)滑了后再走。這樣才可以更好的保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)。


 

液體冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)有一個(gè)恒定的工作溫度，如果液體冷卻機(jī)構(gòu)失靈，由于過(guò)度膨脹，甚至可以損壞發(fā)動(dòng)機(jī)。
 

油冷有更穩(wěn)定對(duì)散熱效果，主要是利用自身機(jī)油通過(guò)機(jī)油散熱器實(shí)現(xiàn)冷卻效果。部分車型還會(huì)增加風(fēng)扇和節(jié)流閥。寶馬的R1200 GS Adventure就有油冷和水冷兩種版本，而油冷可以更好的行駛在泥濘路面上不用擔(dān)心水冷的散熱板被泥糊住影響散熱。油冷的缺點(diǎn)就是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油量要求有限制，機(jī)油散熱器不能過(guò)大，過(guò)大后機(jī)油都會(huì)涌入機(jī)油散熱器導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)底部潤(rùn)滑不足。
 

不管水冷還是油冷都需要依靠騎行中的風(fēng)帶走大部分熱量，而風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)更多的應(yīng)用在小排量車型或是巡航車上。小排量的車天生發(fā)熱量就小，所以不需要過(guò)多的散熱機(jī)制。
 

而大排量的巡航車也普遍使用風(fēng)冷(或強(qiáng)制風(fēng)冷)的原因，有一部分是情懷因素，另一部分則是巡航車設(shè)計(jì)生產(chǎn)出來(lái)的目的本身就是高速巡航在公路上。
 

關(guān)于空氣冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)的基本要求是需要有較高的耐熱性，這意味著發(fā)動(dòng)機(jī)有部分工作在較高的溫度范圍內(nèi)，保證在極端情況下可以正常工作，這很重要。
 

發(fā)動(dòng)機(jī)上會(huì)設(shè)計(jì)散熱片，增加發(fā)動(dòng)機(jī)與空氣接觸面積，更好的帶走熱量。不過(guò)低速行駛的時(shí)候還是夠捏把汗的。
 

不過(guò)哈雷也并不是只有搭載風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，比如Street 750和威路德這種更多側(cè)重城市街道的車型就是用的水冷系統(tǒng)。畢竟市區(qū)內(nèi)交通狀況比較糟糕，擁堵神馬的是常有的事，非常低的車速對(duì)于大排量風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱來(lái)說(shuō)就是一場(chǎng)災(zāi)難，所以更加穩(wěn)定的水冷散熱就更合適。
 

水、油、風(fēng)冷系統(tǒng)各有優(yōu)缺點(diǎn)，只有搭配得當(dāng)才能最大程度的帶走熱量，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最佳的溫度內(nèi)工作，比如就有摩托車使用水冷＋油冷的散熱方式。

不過(guò)朋友們也不要過(guò)于“迷信”某種散熱形式，每一輛車采用何種散熱方式都是廠家經(jīng)過(guò)設(shè)計(jì)和試驗(yàn)后選擇的最佳方案。比如日常代步用的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，就沒(méi)必要花錢改個(gè)水冷或者油冷，采用油冷散熱方式的發(fā)動(dòng)機(jī)也沒(méi)必要和后期再加裝一套水冷系統(tǒng)，不僅結(jié)構(gòu)變復(fù)雜了，故障率也會(huì)上升。