圖1

電控燃油噴射系統主要由燃油供給系統、進氣系統和電子控制系統三大部分組成（如圖1所示），下面分別進行講解：

1.燃油供給系統

燃油供給系統由燃油箱總成、電動汽油泵總成、汽油濾清器、燃油壓力調節器及油管路組成。

（1）燃油箱總成

圖2

電噴摩托車的燃油箱（如圖2所示）總成與同型號摩托車油箱容積基本相同，部分車型的油箱容積稍有增加，內部結構有所差異，以彌補增加油泵總成、濾清器、壓力調節器占去的容積。由燃油箱總成內的電動汽油泵將汽油通過濾網吸入并泵出，輸送到汽油濾清器過濾后，經專用油管被強制壓送至噴油器。當噴油器接到ECU指令并通電后，其針閥被打開，向發動機的進氣道噴射一定量的燃油。為確保噴射油量的準確、可控，在油管的一端，安裝燃油壓力調節器，使油管路的供油壓力始終穩定在規定壓力值200Kpa～300范圍內。若管路油壓因特殊情況超過規定油壓值，燃油壓力調節器內的減壓閥即自動打開，燃油通過回油管部分流回燃油箱，自動使油路中的油壓穩在規定值。

（2）電動汽油泵總成

圖3

電動汽油泵總成（如圖3所示）主要由電動汽油泵泵體及附件構成。電動汽油泵為內裝式，即采用驅動汽油泵用的直流電機和汽油泵做成一體的結構，葉輪、泵殼和泵蓋等組成泵體。汽油泵工作時，永磁直流電機帶動偏心轉子轉動，其轉子、葉片、泵殼所構成的容積周期性地增加和減小，使汽油泵將汽油從進油口經濾篩吸入泵腔內。轉子圓周方向上有很多槽，每個槽內有一滾子葉片，并沿槽徑方向移動。受離心力的作用，滾子被推向外面緊貼著油泵內側旋轉，將燃油夾在轉子和油泵內側之間。由于轉子和油泵內側面之間間距縮小，汽油在輸出端被擠出，如此不斷地將汽油從燃油箱輸送給汽油濾清器過濾后，泵向供油管，供給噴油器。根據ECU的指令噴油器被通電，同時針閥打開，向發動機的進氣道噴射一定量的燃油。

電噴發動機在啟動和運轉過程中，ECU控制汽油泵保持正常運轉。由于汽油泵全部浸淹在燃油中，利用汽油進行冷卻，不會因長期工作產生發熱現象，不易產生氣阻，也不會有燃油泄漏，工作噪音相對較小，安全系數較高。汽油泵上還設置有安全閥裝置，如果油路中因某種原因油壓超過規定值，則安全閥打開，汽油自動回流至進油口，以防止燃油管路被阻塞時油壓升高，使油泵承載過高，油管破裂，或損壞油泵。

汽油泵出油口還設置有單向閥，它的功能是：當汽油泵停用時，密封油路，使整個供油系統保持一定的殘余壓力（即不致于失壓），以便于下一次能順利啟動。當點火開關打開后，ECU將控制汽油泵工作2秒～3秒，以建立必需的初始油壓。此時若不啟動發動機，電控單元（ECU）將切斷汽油泵控制電路，汽油泵停止工作。發動機啟動后，ECU電腦控制汽油泵一直保持在工作狀態，以確保供油連續和油壓穩定。

（3）汽油濾清器

圖4

圖5

電噴發動機的噴油器噴孔孔徑很小，加工非常精密，對燃油清潔度要求極高。燃油濾清器的作用是有效過濾燃油管路系統中（含燃油箱）的氧化鐵、灰塵等固體夾雜物，能夠防止燃油管路因異物產生的阻塞，尤其讓噴油器等精密元件免遭堵塞、污染并減輕磨損。因此，燃油濾清器須具備過濾效率高、壽命長、壓力損失小、耐壓性能好、體積小、重量輕等特點。燃油濾清器一般安裝在汽油泵出口一側，濾芯元件通常采用平均孔隙為10μm的濾紙材料疊成菊花形和盤簧形結構或疊成圓通形（如圖4、5所示），并加以可靠的密封，當燃油從濾清器下方進油口后，經過濾芯濾下雜質并沉入下部，純凈的燃油由出口流出。燃油濾清器為一次性連續使用，一般每行駛2萬公里左右需更換一次。如果使用的燃油雜質成分較大，須相應縮短更換周期。

（4）燃油壓力調節器

燃油供油系統中的燃油噴射量，是由ECU根據各傳感器的脈沖信號綜合后發出指令，來控制噴油器通電時間的長短，若不控制供給系統中的燃油壓力，即使噴射時間一定，油壓高時，噴出的燃油量就多；油壓低時，噴射的燃油量就少。為精確控制噴油量，在油管路中的一端設置有燃油壓力調節器，使管路的供油壓力始終保持在規定的壓力（一般在200～300Kpa之間，以各型電噴車使用說明書規定的壓力值為準）范圍內。

圖6

圖7

燃油壓力調節器（如圖6所示）由碟形彈簧膜片、圓柱形彈簧和球閥組成（如圖7所示）。當管路中的油壓超過規定壓力值時，將使碟形彈簧膜片下壓，并繼續壓縮圓柱形穩壓彈簧，使球閥開度增大，減壓閥就會自動打開，一部分燃油通過出油口經回油管流回燃油箱，從而實現油壓的自動調節、穩定供油系統油壓的目的。實驗表明：在燃油噴射系統中保持恒定的油壓十分重要。