目前新能源摩托車的發(fā)展在國際上仍處于起步階段，相對于整個(gè)摩托車市場份額很小，實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)銷售的品牌并不多。由于摩托車新能源化是一個(gè)必然的趨勢，不少傳統(tǒng)摩托車國際知名品牌，如哈雷，杜卡迪、雅馬哈、鈴木和川琦已經(jīng)開始小批量試制脂念新能源摩托車，現(xiàn)多數(shù)處于性能測試階段，離正式量產(chǎn)已經(jīng)不遠(yuǎn)。

 

 

　　新能源摩托車在發(fā)展方向上已經(jīng)形成了兩大陣營亞洲的輕便型新能源摩托車和歐美的高端大型新能源摩托車。

 

a)輕便型新能源摩托車

 

　　以日本的本田、臺灣的Gogoro、中國大陸的宗申等亞洲企業(yè)為代表的輕便型新能源摩托車，其主要各戶群是都市上班族，作為中短途通勤工具。雖然外觀類似于踏板電動(dòng)助力車，但是基于摩托車標(biāo)準(zhǔn)打造，在動(dòng)力性、制動(dòng)性和安仝性上遠(yuǎn)勝于電動(dòng)助力車。這一類摩托車以美觀又人性化的設(shè)計(jì)，手機(jī)和摩托車互聯(lián)以及換電加直充的混合充電方式為賣點(diǎn)，發(fā)展方向是輕便節(jié)能、安全、智能。

 

b)高端大型新能源摩托車

 

　　以美國的Victory和zero、德國的寶馬、意大利的 Energlca等歐美企業(yè)為代表的高端新能源摩托車，定位是高性能街跑車和賽車，并不針對通勤市場。瞄準(zhǔn)的是愿意為性能、設(shè)計(jì)和壞保付費(fèi)的高端市場，售價(jià)基本在1萬美金以上。新能源街跑摩托車追求極致的動(dòng)力性能，優(yōu)良的做工和設(shè)劉感。這一類座托車多采用油冷永磁交流電機(jī)，高密度的快充電池組，優(yōu)秀的電池管理系統(tǒng)(BMS)，先進(jìn)的EBS電子制動(dòng)控制系統(tǒng)〈包括ABS防抱死系統(tǒng)、BCS剎車協(xié)調(diào)系統(tǒng)，以及TCS循跡控制系統(tǒng)) ,高空氣動(dòng)力性能的輕質(zhì)車架因此性能接近或甚至高于高端汽汕摩托車。歐美新能源摩托車在技術(shù)層面已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于其他地區(qū)，但是由于高昂的售價(jià)銷量并不大。

 

 

a)政府補(bǔ)貼政策

 

　　新能源摩托車屬于新興產(chǎn)業(yè)只有美國，加拿大及少數(shù)歐洲國家有相應(yīng)的扶持刺激政策。美國加州的電動(dòng)摩托車補(bǔ)貼計(jì)劃會給2010年之后購買的、符合推廣要求的新能源摩托車最多450美金的補(bǔ)貼。加拿大魁北克省政府的電動(dòng)車輛購買項(xiàng)目會給予新能源摩托車購買者2 000加印的補(bǔ)貼。英國政府從2015年開始補(bǔ)助新能源摩托的發(fā)展，凡購買新能源托車的車主將獲得政府給予1500英鎊綠色交通補(bǔ)貼。

 

b)稅收減免政策
 

　　一些國家的政府還利用稅費(fèi)減免的刺激手段促進(jìn)新能源摩托車的發(fā)展。從2015年1月起至2016年12月美國國會宣布在美國50個(gè)州實(shí)施稅收減免政策。消費(fèi)者購買新能源摩托車后可以退稅，免去相當(dāng)于摩托車售價(jià)的10％，上限達(dá)2 500美金的稅額。還免去新能源摩托車充電器百分之三十、上限達(dá)2500美金的稅額。除了國會的稅收減免政策，美國部分州也各自頒發(fā)了新能源摩托車的減稅政策。例如，猶他州可以另外免去750美金的稅額，加利福尼亞州可以免去900美金的稅額，亞利桑那州減免了摩托牌照悅，伊利諾斯州減免了摩托車登記費(fèi)。在德國，從2016年1月1日至 2020年12月31日購買新能源摩托車的駕駛者可以免交5年的機(jī)動(dòng)車輛稅。比利時(shí)在2015年也出臺了新能源摩托車的減稅政策，免去相當(dāng)于摩托車售價(jià)的15％、上限達(dá)3 010歐元的稅額。

 

 

 

　　根據(jù)調(diào)研，國內(nèi)只有宗申的新品牌“森藍(lán)"是以摩托車標(biāo)準(zhǔn)打造、采用鋰電池電源、真正意義上的新能源摩托車。五羊-本田的凈原電動(dòng)摩托車雖然在宣傳上被稱作“新能源摩托車”，但仍然使用的是鉛酸電池。山于該品牌在市場上銷量較好并擁有了一定知名度，用鋰電池替代鉛酸電池已經(jīng)列入了“凈原” 摩托未來的產(chǎn)品規(guī)劃中。除此之外，其他大部分國產(chǎn)摩托車品牌還沒有推出新能源摩托車產(chǎn)品。而許多電動(dòng)車品牌例如雅迪、綠能和牛電科技已經(jīng)紛紛實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車鋰電化，再加上外觀上仿摩托車豪華化，使得新能源摩托車與鋰電電動(dòng)車的界限變得模糊。

 

 

　　中國新能源摩托車制造商在國際上的差距主要是缺乏中小功率的中置電機(jī)和電機(jī)控制器等核心部件的優(yōu)秀供應(yīng)資源，在核心的智能技術(shù)、電動(dòng)力系統(tǒng)的設(shè)計(jì)計(jì)算、續(xù)航里程的最佳匹配、鋰電池的能量密度與重量及價(jià)格的關(guān)系等核心回題上研發(fā)力量薄弱。國家與企業(yè)應(yīng)就新能源摩托車的主要技術(shù)瓶頸設(shè)立專項(xiàng)研究基金推動(dòng)產(chǎn)學(xué)研合作，優(yōu)化完善新能源摩托車的動(dòng)力性、續(xù)航能力、快充能力、防水性、抗電磁干擾能力和低溫行駛能力，提升我國新能源摩托產(chǎn)業(yè)的國際競爭力。

 

“禁限摩制約了消費(fèi)者購買真正新能源摩托車的積極性，轉(zhuǎn)而購買不需要任何手續(xù)的“超標(biāo)"電動(dòng)車。使存在安全隱患的超標(biāo)電動(dòng)車打擦邊球以非機(jī)動(dòng)車的優(yōu)勢占據(jù)了摩托車市場，本質(zhì)上是“不用上牌、機(jī)動(dòng)車道和非機(jī)動(dòng)車道皆走的電動(dòng)摩托車“超標(biāo)”電動(dòng)車加劇了車管部門的管理難度，而且絕大部分駕駛者沒有駕駛證，缺乏交通法規(guī)知識的培訓(xùn)，容易做出影響道路交通秩序的行為，給道路安全埋下隱患。

 

 

　　新能源摩托車在中國是有市場前景的。首先，機(jī)動(dòng)車輛的新能源化是一個(gè)全球的趨勢。為了改善城市的交通擁堵和環(huán)境問題，歐美許多國家將低碳的新能源摩托車視為將來一種重要的個(gè)人交通工具，而且，中國具備發(fā)展新能源摩托車的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。過去我國摩托車制造企業(yè)已經(jīng)積累了豐富的技術(shù)水平和成熟的配套件上游產(chǎn)業(yè)，也培養(yǎng)了一大批研發(fā)技術(shù)人才和操作熟練的技工。

目前而言新能源摩托車還需要一段相當(dāng)長的時(shí)間發(fā)展和醞釀，隨著消費(fèi)者對低碳交通工具興趣的增加，充換電基礎(chǔ)設(shè)施更加成熟便利，機(jī)動(dòng)兩輪車路權(quán)的重新規(guī)劃，新能源摩托車將會成為未來日常出行交通工具的選擇之一。

 

 

　　新能源摩托車的發(fā)展需要國家、產(chǎn)業(yè)和企業(yè)三個(gè)層面的推動(dòng)。在國家層面，解除禁限摩，使摩托車作為城市交通體系的多樣化補(bǔ)充。推廣機(jī)動(dòng)二輪車專用道并加強(qiáng)行駛教育和監(jiān)管，提高摩托車交通安仝水平、改善行車秩序。在產(chǎn)業(yè)層面，政府、行業(yè)協(xié)會和企業(yè)應(yīng)積極推動(dòng)新能源摩托車標(biāo)準(zhǔn)的形成、充電基礎(chǔ)設(shè)施的完善和車聯(lián)網(wǎng)的建設(shè)，為新能源摩托車的普及提供便利的社會服務(wù)體系。