目前，雖然中國(guó)新能源車(chē)市形勢(shì)不太樂(lè)觀，自7月起四連跌，但多家跨國(guó)車(chē)企依然對(duì)新能源汽車(chē)發(fā)起攻勢(shì)。

11月18日，工業(yè)和信息化部在其官方網(wǎng)站公示了第326批《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（下稱(chēng)“公告”），而包括在上海工廠生產(chǎn)的特斯拉Model 3電動(dòng)汽車(chē)等多款外資品牌的電動(dòng)汽車(chē)上榜，被批準(zhǔn)在華生產(chǎn)。根據(jù)上述公告，在本批申報(bào)新能源汽車(chē)產(chǎn)品的共有91戶(hù)企業(yè)，共涉及184個(gè)型號(hào)，其中純電動(dòng)產(chǎn)品為160個(gè)型號(hào)，其余插電式混合動(dòng)力產(chǎn)品及燃料電池產(chǎn)品分別為10個(gè)型號(hào)及14個(gè)型號(hào)。

第一財(cái)經(jīng)記者在查閱工信部官網(wǎng)時(shí)，發(fā)現(xiàn)特斯拉純電動(dòng)轎車(chē)TSL7000BEVAR0在列。申報(bào)資料顯示，該款轎車(chē)的最高車(chē)速為225公里/小時(shí)，動(dòng)力電池為三元鋰離子電池，生產(chǎn)地為上海市，與此前對(duì)外披露的國(guó)產(chǎn)Model 3參數(shù)及外觀一致。

同時(shí)，在公告的第105條內(nèi)容顯示，工信部同意特斯拉(上海)有限公司在上海浦東新區(qū)設(shè)立純電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，這也就意味著，特斯拉位于上海的超級(jí)工廠，從今年1月7日破土動(dòng)工算起，僅用了不到一年的時(shí)間，完成了工廠的建設(shè)、生產(chǎn)及獲批的全流程。目前，特斯拉首款國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)Model 3已經(jīng)宣布其預(yù)售價(jià)格，一些準(zhǔn)車(chē)主也向第一財(cái)經(jīng)記者透露，訂單已顯示為“準(zhǔn)備車(chē)輛交付”。

與此同時(shí)，由廣汽豐田申報(bào)的豐田C-HR純電動(dòng)版本也通過(guò)本輪公告，獲得了生產(chǎn)資質(zhì)。該車(chē)輛曾在2019年上海車(chē)展期間首次對(duì)外展示，并將運(yùn)用豐田e-TNGA專(zhuān)屬平臺(tái)進(jìn)行生產(chǎn)，將是豐田在全球推出的首款純電動(dòng)車(chē)，率先在中國(guó)生產(chǎn)。早在今年年初，豐田就宣布到2025年將在中國(guó)市場(chǎng)投入10款電動(dòng)新車(chē)型，并在今年6月舉行的CES展會(huì)期間，公開(kāi)了針對(duì)電動(dòng)化的豐田專(zhuān)屬平臺(tái)。

前不久，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議提出優(yōu)化針對(duì)新能源汽車(chē)行業(yè)的汽車(chē)外資政策，放寬新能源汽車(chē)積分并行管理辦法方面的外資企業(yè)間轉(zhuǎn)讓的限制。股比放開(kāi)等政策，正吸引更多車(chē)企的投資，特斯拉從工廠動(dòng)工到獲得資質(zhì)用時(shí)不足一年，幾乎是“神速完成”，這無(wú)不體現(xiàn)中國(guó)對(duì)于對(duì)外開(kāi)放的決心之大，這也成為推動(dòng)許多外資車(chē)企在華展開(kāi)投資的強(qiáng)心劑。

此外，雙積分等環(huán)保政策，也倒逼車(chē)企加快電動(dòng)車(chē)的布局。根據(jù)工信部等四部委公布的2018年度中國(guó)乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分情況，共有75家車(chē)企積分未達(dá)標(biāo)，其中大部分為合資車(chē)企，在負(fù)積分前十的車(chē)企的車(chē)企中，有五家是合資車(chē)企，而在正積分前十的車(chē)企中，僅有一家合資車(chē)企。汽車(chē)行業(yè)分析師張強(qiáng)認(rèn)為，目前外資車(chē)企扎堆推出新能源汽車(chē)，并在華布局相關(guān)戰(zhàn)略的背后，是由于政策推動(dòng)及市場(chǎng)因素兩者相結(jié)合的結(jié)果。一位要求匿名的外資車(chē)企負(fù)責(zé)人也向第一財(cái)經(jīng)記者表示，雙積分對(duì)于外資車(chē)企的壓力越來(lái)越大。

還有，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡之后，也讓外資車(chē)企看到更多的機(jī)會(huì)。張強(qiáng)認(rèn)為，隨著電動(dòng)汽車(chē)的補(bǔ)貼逐步退坡，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)及進(jìn)口電池的差價(jià)將逐步減少，并對(duì)于外資車(chē)企及電池企業(yè)將有一定的成本優(yōu)勢(shì)。

除了特斯拉與豐田，作為老牌外資車(chē)企之一，現(xiàn)代在華的合資企業(yè)北京現(xiàn)代也正在試圖通過(guò)純電動(dòng)、插混等多種車(chē)型，完成對(duì)于新能源汽車(chē)的攻勢(shì)，一改此前在新能源汽車(chē)方面的“默默無(wú)聞”。

近日，北京現(xiàn)代方面宣布將在已經(jīng)推出領(lǐng)動(dòng)插電混動(dòng)版的基礎(chǔ)上，在年底前再推出昂希諾純電動(dòng)版、菲斯塔純電動(dòng)版兩款新能源汽車(chē)產(chǎn)品，該公司總經(jīng)理尹夢(mèng)鉉在接受媒體采訪時(shí)表示，新能源車(chē)將成為未來(lái)引領(lǐng)北京現(xiàn)代發(fā)展的又一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，并計(jì)劃在2021年完成7個(gè)核心產(chǎn)品的投放。

廣汽新能源總經(jīng)理古惠南則表示，目前，新能源車(chē)還未形成規(guī)模化，成本居高，隨著合資的參與，有利于加快技術(shù)的提升和成本降低，促進(jìn)新能源汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)一步發(fā)展。