隨著9月24日，五部委《關于進一步加強電動自行車消防安全管理工作的通知》的聯(lián)合發(fā)布，全國市場迎來了第二波電動車整治行動。

江蘇省也在推進電動車立法管理，足見新國標并不是一陣風政策，而是一個持續(xù)性的政策導向。

此為明年產業(yè)的政策背景。

 

新國標的到來，行業(yè)洗牌加劇，直接導致市場品牌集中度的迅速提升。

據(jù)不完全統(tǒng)計，今年30萬以上量級的品牌們，占據(jù)了80%-90%的市場份額，小雜品牌生存空間急劇萎縮，

 

新國標大幅提升了洗牌周期，大品牌急速擴張，明年市場競爭將更加激烈。

或者說，最早明年，最遲后年，電動車產業(yè)的新格局將形成。

如果整車品牌，尤其是百萬及以上銷量的大品牌們，不抓住明年的機會大力發(fā)展，以后或許就只能在后面揀些殘羹剩飯了。

這是明年產業(yè)的市場背景。

 

而對于經銷而言，選擇品牌就尤為關鍵。

那么2020年，整車品牌的生死線在哪里呢？

從市場體量上而言：

僅在一省內的區(qū)域性品牌，明年必須達到10萬銷量才足以撐起市場規(guī)模。

市場覆蓋三個省以上的品牌，50萬以上量級才能保持市場競爭力。

全國性品牌，100萬級銷量將成為整車品牌的門檻。

從產品方面而言：

新國標3C認證款車型至少要有10款以上，才能保證撐的起渠道需求。

電摩方面一樣需要至少10款車型的儲備，而電摩卻不止于此。

算算賬，電摩每款車的認證就要16萬以上，如果不具備獨立電摩資質，掛靠費用一年也需要100-300萬。

也就是說，明年電摩市場的起步費用，就在260萬-500萬以上，這還僅僅是掛靠品牌。

 

達不到這些標準的品牌，基本就是掙扎在生死線上?；蛟S會用一些廉價車型放在經銷商門店銷售?；蛘吣贸龇欠ㄜ囆蛽炻?，但危險系數(shù)高經銷商也不一定買賬。

明年的市場，絕對是大品牌瘋狂搶渠道和份額的戰(zhàn)場，紅刀白刃，殘酷無情。

在大品牌瘋狂壓價打價格戰(zhàn)的情況下，走量車型的市場價格絕對會被壓到極低，邊緣品牌的低價優(yōu)勢也將再次被壓縮。

 

明年一年的發(fā)展狀況，或許就注定了未來品牌的聲量。各大品牌的競爭更加是金杯共汝飲，白刃不相饒。

2020，風起云涌，巢焚原燎。