今年整個電動車產業受新國標影響，各個苦不堪言，然而，2019年12月19日，雅迪電動車卻官宣全球銷量突破600萬+臺，成為兩輪電動車行業歷史上第一個銷量突破600萬臺的企業，比2018年全年銷量整整多出100萬！
600萬臺，雅迪創造的這一數字，打破了行業銷量記錄，在新國標行業重大變革的窗口期，用硬核數據彰顯了自身硬實力。那么，在雅迪率先突破600萬臺年銷量記錄后，明年的行業會有哪些變化？
品牌集中度加劇，行業競爭更加激烈
過去二十年里，我國電動自行車產業從無到有，從有到多，從多到精，再到如今的全球范圍內市場規模最大，中國的電動自行車已經成為市場化程度高、競爭激烈的行業。
去年，全年電動自行車銷量400萬輛以上的僅有兩家，分別為愛瑪科技和雅迪控股，行業第三名和前兩名相差較大。銷量排名前十的品牌銷量占比達到了總銷量的約58%，排名前五的品牌總銷量占比達到了約44%。
而今年雅迪率先突破600萬銷量記錄，足見電動車產業的品牌集中度之高，未來各大車企間的競爭也將更加劇烈！
2020年，身處行業銷量前十的車企將不惜一切代價，不斷加速對外擴張的步伐，“10%的車企鯨吞90%的市場份額”并不是危言聳聽。
持續低價拉鋸戰，靠價格取勝更明顯
隨著新國標影響的進一步擴大，2020年的電動車市場將更加規范，符合國家標準的新國標電動自行車比重將大幅增加，相較于上路需要考駕照、買保險的電摩，越來越多的消費者開始接受省時省事的國標車。
單就目前情況看來，由于新國標對電動自行車的規格標準做了嚴格的限制，市場同質化嚴重是當下電動自行車產業面臨的嚴重問題。大家都是同一套配置，同一型號電池，甚至出自于同一款模具。
在外觀、性能、品質都相差不多的前提下，車企靠什么取勝？沒錯，就是低價！面對大同小異的產品，最終左右消費者選擇的只有價格。
今年下半年，各大車企都定下了2020年的銷量目標，似乎對即將到了的2020年充滿了希望與干勁。愛瑪2020年目標800萬輛、雅迪1000萬輛、臺鈴400萬輛、小刀400萬輛...
面對雅迪率先完成的600萬年銷量，面對充滿豪情壯志的2020年銷量目標，筆者大膽預測，2020年各大車企為了沖量，將不斷拉低價格底線，一場持續性、顛覆性的低價拉鋸戰將成為未來市場的主旋律。
造車新勢力爆發，越來越多人分蛋糕
今年，我們看到了眾多造車新勢力的崛起，摩獸出行、九號機器人、派倫特等新興造車勢力來勢洶洶，產品也是各有特色，面對新國標的時代風口，眾多新品牌的出現也讓經銷商有了更多的選擇，整個電動車產業呈現出百花齊放的發展態勢。
如今，雅迪率先突破600萬年銷量記錄，讓更多人看到了電動車產業持續的生命力和背后蘊含的無限商機。
不可否認的是，造車新兵可能在渠道、資源、品牌等各個層面處于劣勢，但面對當下同質化嚴重的電動車市場，行業亟需創新，而每個新興品牌的出現，都將給整個行業注入全新的生命力和活力。
因此，2020年，是造車新勢力集中爆發的一年，也是越來越多的人前來分蛋糕的一年。
