從曾經的"PPT造車"，到后來將續航里程這一單一維度作為評判電動車汽車的唯一標準，再到如今通過綜合賽事體現一輛電動車汽車的綜合性能。電動車汽車市場秩序正日趨走向成熟，尤其是經過2019年市場的洗禮，一些"混日子"的電動車車企正逐漸被市場淘汰，一些新能源強企，也逐漸浮出水面。
8項大獎、14項大獎，這是廣汽新能源旗下Aion S和Aion LX在參加中國新能源汽車大賽和環珠三角新能源大賽中交出的成績單。相較于個人主觀評測抑或是單一維度比較，兩項賽事通過綜合性能的評比，無疑能夠更客觀公正的體現一輛電動車的實力。
中國新能源汽車大賽三亞站中，面對蔚來、特斯拉、寶馬、北汽新能源、長安等諸多強敵，廣汽新能源Aion S分別在麋鹿測試、蛇形繞樁測試、0-80km/h勻速噪聲測試中，力壓特斯拉Model 3等對手，榮獲小組賽冠軍。并且在整個新能源大賽中，Aion S接連獲得8項獎項。特別是考慮到AIon S的價格不到14萬元起，續航里程達到510km，這新能源大賽的成績就變得錦上添花了。
無獨有偶，廣汽新能源Aion LX在環珠三角新能源大賽中，同樣面對特斯拉等強敵時，斬獲14項大獎，成為全場最大贏家。尤其是在與百萬級的特斯拉Model X P100D較量時，Aion LX在不等距繞樁、坡道起步、NVH及續航里程測試中，均勝過Model X。其中Aion LX的續航里程能達到650km，實際測試中在冰天雪地下也有500多公里，比特斯拉Model 3長續航版要表現更好，可以說這些650km續航里程不是紙上談兵的。
特斯拉一直被視為新能源標桿級車企，而此前由于新能源市場的是不成熟和不完善，特斯拉車型相比國產新能源車型是否更出色，一直沒有，也沒人敢給一個明確的答案。而如今在賽場上"真刀真槍"比較之后才會發現，其實國產新能源在面對特斯拉這樣的車企時，產品實力絲毫不遜。而就算是特斯拉國產后的降維打擊，實際沒并未對國產新能源造成太大沖擊。
通過以上賽事的檢驗，Aion S和Aion LX當之無愧是理論上的優秀新能源汽車。為何我要說一個理論上？其實從燃油汽車的經驗可以知道，很多在賽事中表現優異的汽車，有時候并不能得到消費者的認可。實踐才是檢驗真理的唯一標準，所以，兩款車只能被暫定為理論上的優秀新能源汽車。
而實際上，兩款車早已經受住了市場的檢驗，從乘聯會數據可知，廣汽新能源12月交出了9457輛的銷量成績單，而Aion S銷量突破8000輛，實現上市以來銷量的"七連漲"。理論+實際，全方位證明了廣汽新能源的出眾實力。
新能源的發展，道阻且長，對于沒有實力，或者是沒有基礎的車企而言，很容易中道崩殂。而廣汽新能源依托廣汽集團為背景，擁有豐富且深厚的造車底蘊，在新能源的發展上后來居上，成功上位，已成國內新能源車企的中流砥柱。
