據統計，僅在城市貨運車輛電動化進程中，就有28省市明確了電動物流車替換計劃。由此可見，電動化的普及已是大勢所趨，在國家釋放的信息中可以感受到，除了公共領域以及物流運輸領域，國家也在大力推廣私人用車領域的新能源汽車，全國范圍內與新能源汽車相關的基礎設施建設也在不斷完善，許多地方政府明文要求新建小區要為充電樁預留建設土地，新建加油站也必須為充電樁留地，將為新能源汽車用戶提供更多便利。

如今，國家為了推動新能源汽車的發展要求黨政機關帶頭使用新能源汽車。公務車和國企/央企、學校醫院等單位用車，公共巴士、出租車、郵政物流車、警車等領域，國家都發布過相關新能源汽車推廣計劃，基本都要求到2020年新能源汽車的比例要超過50%。綜合多方因素，我們預計中國電動車市場將迎來更大規模爆發。

為此，我國當前在發展電動車方面的首要任務，是要盡快制定汽車全面電動化的時間表。在2030年，我們認為中國實現全面電動化是完全可行的。

一方面，在電動車最核心的技術上，我國與主要汽車強國處于同一水平，甚至局部領先，比如電池、電機、電控技術。在IGBT芯片領域，比亞迪經過13年耕耘，實現90%的IGBT都是自己配套。隨著產業規模效應凸顯，我國實現全面電動化的技術基礎將更加牢固。

另一方面，在國家和各地電動車戰略引導下，除私家車穩步發展外，我國很多城市都在推動公交車、出租車全面電動化，并加快城市物流、環衛、工程車等電動化進程。這些年來，我國電動車產銷規模全球第一，積累了大量推廣應用和運營管理的成功經驗。

基于以上分析，中國應該盡快制定汽車全面電動化中長期發展規劃。同時，中國在全面電動化路線圖上，我們建議一定要分領域、分車型進行，實現循序漸進、分步推進。

第一步，公交車和出租車可以最先實現全面電動化。公交車有固定路線，出租車運營區間也比較穩定。我國主要城市的出租車預計會在2022年左右實現全面電動化。

第二步，城市物流、環衛、渣土車等卡車全面電動化。據生態環境部數據，柴油貨車占整個汽車保有量僅7.8%，但排放城市75%以上的PM2.5，這是汽車尾氣污染防治的重中之重。

第三步，私家車電動化時間點可以設在2030年。私家車因為涉及購車成本、基礎設施、不同地區消費者消費理念和接受程度不同等因素，會在最后實現全面電動化。按照目前形勢，2025年左右電動車不管是從價格、還是續航里程，都可以完全PK掉傳統燃油車。