2月26日，北京市小客車指標(biāo)調(diào)控管理辦公室公布了2020年第1期新能源小客車指標(biāo)配置結(jié)果，其中包括54200個個人指標(biāo)和3000個單位指標(biāo)，全部一次性放出。

北京是全國最大的電動汽車市場，更是最大的私人電動汽車市場。

2019年，私人上險（交強險，本文所指上險數(shù)均指交強險）的純電動乘用車中，近20%屬于北京市場。如果扣除私人上險，實際跑網(wǎng)約的，北京私人購車比例預(yù)計占全國三分之一左右。

因此，北京對各新能源車企意義重大，可謂“得北京市場者得天下”。

在北京指標(biāo)發(fā)布前夕，不論是傳統(tǒng)新能源車企，如比亞迪、北汽新能源、長安、江淮，還是新造車企業(yè)如蔚來、小鵬，或者外資車企如寶馬，都加大宣傳和優(yōu)惠力度，有的還上線新車型，意圖奪取這塊最大的蛋糕。

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57200個指標(biāo)，全部放出

根據(jù)北京市小客車指標(biāo)調(diào)控管理辦公室發(fā)布的消息，2020年，北京市個人新能源小客車指標(biāo)額度為54200個，單位新能源小客車指標(biāo)額度為3000個，營運小客車指標(biāo)額度為2800個。

資料來源：北京市小客車指標(biāo)調(diào)控管理辦公室

和2019年相比，2020年單位新能源小客車指標(biāo)額度沒有變化，個人新能源小客車指標(biāo)額度增加了200個，營運類指標(biāo)則減少了200個，指標(biāo)總數(shù)保持為6萬個。

2月26日，除了2800個營運新能源小客車指標(biāo)，其他今年北京新能源小客車指標(biāo)5.72萬個，全部放出。到2月底，北京新能源小客車輪候人數(shù)約為41萬人，按照5.42萬/年的指標(biāo)計算，現(xiàn)在加入輪候，要到2027年才能拿到。

另外，北京市小客車指標(biāo)調(diào)控管理辦公室宣布，指標(biāo)有效期截止日在2020年1月24日，到北京市解除重大突發(fā)公共衛(wèi)生事件響應(yīng)之日后60日的，可以在解除之日后120日內(nèi)辦理車輛登記手續(xù)。這也將在一定程度上，確保現(xiàn)有指標(biāo)擁有者不受疫情影響，將指標(biāo)轉(zhuǎn)化為購車數(shù)量。

2019年，中國新能源汽車年度銷量首次下滑。2020年1月，突如其來的疫情讓車市雪上加霜。北京一次性放出5萬多個新能源指標(biāo)，無疑為國內(nèi)的新能源汽車市場提振了不少士氣。

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得北京者得天下

北京是當(dāng)之無愧的中國純電動之都。

2019年，國內(nèi)共有62.9萬輛純電動乘用車上險，北京上險的車輛共6.76萬輛，占比約為10.7%。

北京對私人純電動乘用車市場的貢獻(xiàn)更大。當(dāng)年，國內(nèi)上險的29萬輛私人純電動乘用車中，近20%的車在北京上險，約為5.55萬輛。北京純電動乘用車市場的私人占有率達(dá)到82%。

資料來源：上險數(shù)

從電動汽車市場的競爭格局看，幾乎所有在北京熱銷的電動汽車，都在全國新能源汽車排行榜上位居前列。

2019年，比亞迪元EV是北京私人純電動乘用車市場的冠軍，當(dāng)年共上險8711輛，占北京私人上險總數(shù)的16%。排名前5位的車型中，有3款是比亞迪，另外兩款是榮威Ei5和北汽EU系列。

資料來源：上險數(shù)

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送禮物、降價、送卡、三電質(zhì)保……

北京向來是新能源汽車界的兵家必爭之地，今年也不例外。

新能源汽車指標(biāo)發(fā)放前夕，多家車企針對獲得2020年北京新能源購車指標(biāo)的消費者，祭出各種優(yōu)惠政策，爭取客戶看車、試車、買車。

部分車企針對北京新能源指標(biāo)用戶的優(yōu)惠

資料來源：《電動汽車觀察家》整理

傳統(tǒng)新能源車企如比亞迪，對3月31日前買車的用戶，贈送充電包；北汽新能源對中標(biāo)用戶提供3個月免費試開服務(wù)；東風(fēng)啟辰宣布北京用戶購車享受三電終身質(zhì)保等。

新造車企業(yè)如小鵬，宣稱3月31日前，北京用戶憑未使用的指標(biāo)試駕，可獲贈購物卡；蔚來的期限長一點，宣傳在5月30日前，有北京新能源指標(biāo)的消費者，可以在各門店領(lǐng)取智能音箱。

外資品牌如寶馬，2月26日通過官微宣布，純電動i3快充版上市，購買用戶可獲一年免費公共充電卡。

寶馬i3快充版宣傳廣告

值得一提的是，幾乎所有車企在打出優(yōu)惠廣告的同時，都規(guī)定了購車時限，不少優(yōu)惠只持續(xù)一個月左右。從往年北京的純電動乘用車消費情況看，各車企此舉是必然的。

比如，2019年，北京市的新能源汽車指標(biāo)也是一次性放出，而私人用戶的上險時間主要集中在上半年，只有30%的私人消費者選擇持標(biāo)觀望，最終在下半年完成上險。

資料來源：上險數(shù)

2020年北京電動汽車市場的爭奪戰(zhàn)已經(jīng)打響，新能源車企各出奇招，希望從這塊最大的蛋糕上多分一點份額。

對于新中標(biāo)的消費者，這不亞于一場歡樂的選購盛宴；對于車企，北京的指標(biāo)消耗殆盡之后，其他區(qū)域市場的挑戰(zhàn)還在前面。（完）