從整車(chē)兩大巨頭下一年的銷(xiāo)量目標(biāo)來(lái)看，明年的價(jià)格戰(zhàn)將打的更加兇殘。相對(duì)于價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈的趨勢(shì)，整車(chē)品牌則必須再次調(diào)整產(chǎn)品布局。

而一線品牌性價(jià)比與利潤(rùn)車(chē)型的配比基本維持在5：5左右，二線品牌基本在3：7以上。價(jià)格戰(zhàn)本身對(duì)于品牌口碑就存在著不可避免的傷害，而維持品牌口碑和形象，或者說(shuō)如何在價(jià)格戰(zhàn)中維持廠商與商家的利潤(rùn)，大單品將成為核心的突破口。

“沒(méi)有戰(zhàn)略大單品,再好的企業(yè)也難以在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的條件下存活”。這是比爾·蓋茨說(shuō)的。龜系、鷹系，可以稱(chēng)之為電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)的大單品。而后，行業(yè)進(jìn)入大同小異的“改時(shí)代”。

隨著市場(chǎng)的不斷發(fā)展，品牌之間的綜合實(shí)力開(kāi)始形成鮮明的差距，旗艦單品開(kāi)始逐漸出現(xiàn)在市場(chǎng)。近年來(lái)，新國(guó)標(biāo)的執(zhí)行與價(jià)格戰(zhàn)的進(jìn)一步加劇，也在催化著電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)單品時(shí)代的快速到來(lái)。

但如果拋開(kāi)那些所謂與配套廠合作的技術(shù)，真正具備自主技術(shù)研發(fā)能力，能夠推出大單品的行業(yè)品牌，不會(huì)超過(guò)10家。

一、產(chǎn)品之路終究是化繁為簡(jiǎn)

大單品可以理解為企業(yè)的主力產(chǎn)品、硬核產(chǎn)品，能夠去占領(lǐng)市場(chǎng)賺取利潤(rùn)，甚至打響口碑的產(chǎn)品。而眾多產(chǎn)業(yè)也已經(jīng)通過(guò)市場(chǎng)與時(shí)間驗(yàn)證了產(chǎn)品最后都會(huì)走向化繁為簡(jiǎn)的道路。

舉個(gè)例子，智能手機(jī)興起之時(shí)，蘋(píng)果一直走的都是單品路線，而三星在最初的時(shí)候卻選擇以鋪天蓋地的產(chǎn)品線，去覆蓋高中低三端市場(chǎng)，型號(hào)五花八門(mén)，最后卻被迎頭趕上的華為、小米等國(guó)產(chǎn)品牌反超。過(guò)多的產(chǎn)品線并沒(méi)有能在市場(chǎng)上各方討好。

電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展至今，產(chǎn)品線一直都是五花八門(mén)，行業(yè)不少品牌對(duì)于新款產(chǎn)品的操作現(xiàn)在依然還停留在換個(gè)貼花，改個(gè)模具的層面，更遑論如何打造單品。所以當(dāng)大品牌開(kāi)始不遺余力的打價(jià)格戰(zhàn)的時(shí)候，全行業(yè)品牌都會(huì)如此難受。

隨著新國(guó)標(biāo)時(shí)代的到來(lái)，行業(yè)品牌集中度開(kāi)始迅速提升，大品牌開(kāi)始經(jīng)歷從單純的組裝廠到技術(shù)研發(fā)制造的蛻變過(guò)程，產(chǎn)品線也開(kāi)始進(jìn)入化繁為簡(jiǎn)的過(guò)程，產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)開(kāi)始邁步單品時(shí)代的腳步。

二、大單品是品牌之間的分水嶺

新國(guó)標(biāo)對(duì)于產(chǎn)品資質(zhì)的要求，讓大同小異的產(chǎn)品線逐漸成為過(guò)去，鋪天蓋地卻難以分辨的產(chǎn)品已經(jīng)逐漸開(kāi)始在終端淘汰，品牌旗艦店的逐步發(fā)展，也開(kāi)始形成不是堆滿產(chǎn)品就好的認(rèn)知，而開(kāi)始將更具差異化的單品放在更顯然的位子。

而隨著價(jià)格戰(zhàn)的打響，市場(chǎng)零售利潤(rùn)開(kāi)始急劇下滑，終端市場(chǎng)的商家需要有更高利潤(rùn)的爆款單品能夠彌補(bǔ)價(jià)格戰(zhàn)下的零售利潤(rùn)，這是對(duì)差異化產(chǎn)品的亟需。

所謂品牌之間的差異，看的不是店里的低價(jià)車(chē)，而是是否擁有單品的高價(jià)車(chē)。組裝廠不具備推出真正差異化的單品能力，所以終端門(mén)店的產(chǎn)品差異是區(qū)分品牌實(shí)力的最好分水嶺。

三、有單品能力的品牌，產(chǎn)業(yè)不超過(guò)10家

電動(dòng)車(chē)行業(yè)模仿成風(fēng)，但所謂大單品，并不是模仿外觀設(shè)計(jì)就能夠偷去的。差異化的產(chǎn)品技術(shù)帶來(lái)性能、續(xù)航、舒適度上的區(qū)別，是整車(chē)廠必然要走的路。雅迪的冠能、新日的超級(jí)鋰電、綠源的液冷電機(jī)等都是形成差異化的技術(shù)與方式。

隨著時(shí)代的發(fā)展，消費(fèi)階層的更迭，顧客在購(gòu)買(mǎi)時(shí)會(huì)越來(lái)越識(shí)貨，或者說(shuō)挑品牌。即便是腳步落后如電動(dòng)車(chē)，也必然會(huì)進(jìn)入真正差異化的產(chǎn)品時(shí)代。

低價(jià)與渠道的飯碗端不了幾年，未來(lái)的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，必然是掌握在真正能夠率先搶占大單品話語(yǔ)權(quán)的品牌。

結(jié)語(yǔ)

明年的價(jià)格戰(zhàn)會(huì)更兇殘，市場(chǎng)如何破局，能賺錢(qián)的產(chǎn)品很關(guān)鍵。