白叔觀察到，盡管終端銷售之路充滿迷茫與焦慮，但大多經(jīng)銷商依然選擇堅(jiān)守。雖然“堅(jiān)守”之中多了幾分“觀望”，但依然相信產(chǎn)業(yè)前途光明。

白叔了解到，近期北京、菏澤、保定、上饒、西安等地的交管及其它職能部門，在網(wǎng)絡(luò)上發(fā)表公開信，為低速電動(dòng)車上路和銷售帶上鐐銬。總結(jié)這些公開文件，核心意思就是告訴消費(fèi)者別買了，買了可能不準(zhǔn)上路。經(jīng)銷商呢，最好也別賣了！

經(jīng)銷商不理解的是：為什么準(zhǔn)生產(chǎn)？準(zhǔn)廠家銷售？到我這就不準(zhǔn)賣了？困惑的還有消費(fèi)者：為什么我能買卻不能上路？有本事你別讓他們賣啊？

網(wǎng)絡(luò)上有個(gè)流傳很廣的段子，吐槽燃油車限行限號(hào)：“開著你們檢驗(yàn)合格的車！燒著你們達(dá)標(biāo)的油！你卻告訴我空氣質(zhì)量差是汽車尾氣不達(dá)標(biāo)造成的然后限行，難道是我踩油門的姿勢不對嗎”。這份苦衷，其實(shí)和低速電動(dòng)車經(jīng)銷商和消費(fèi)者的如出一轍。

那些看似沒事查車的交警，其實(shí)也有苦說不出：源頭管理松懈，把問題都暴露在路面后才想著解決，管理的壓力和阻力可想而知。 

所有的困惑和不解的其實(shí)是有根本原因：標(biāo)準(zhǔn)未出、管理不到位！經(jīng)銷商最想知道：1.標(biāo)準(zhǔn)和管理政策何時(shí)出臺(tái)？2.政策出臺(tái)之后，車輛如何上路？這兩者，經(jīng)銷商弄不明白搞不清楚，他們身上的焦慮永遠(yuǎn)得不到消解。

目前來看，沒有人能回答經(jīng)銷商的第一個(gè)疑問。“五二九”《焦點(diǎn)訪談》事件后，行業(yè)資深人士冰封之城曾對白叔表示：“低速電動(dòng)車最好不提、不轉(zhuǎn)、不報(bào)道，從上到下一致默契地選擇遺忘。”但近期多地出現(xiàn)的管制表明，“上面”有人非常重視，決定要管一管。

對于第二點(diǎn)，低速電動(dòng)車如何管理的問題上，不少人提出了建議。白叔注意到，早在去年全國兩會(huì)，就有32名人大代表聯(lián)名要求規(guī)范“老年代步車”管理。在今年的北京兩會(huì)上，梁紅秋委員也提出，“老年代步車”存交通安全隱患，應(yīng)加強(qiáng)規(guī)范管理、監(jiān)管力度以及管理措施。如對技術(shù)、路權(quán)、年齡、安全并準(zhǔn)等方面做出規(guī)范，采用傳感器、控制器、執(zhí)行器等智能技術(shù)保障行車安全。

提出了很多管理建議，落實(shí)了多少呢？被媒體津稱道的“大同”“臨汾”“貴港”等地的戶籍化管理制度，實(shí)施的地區(qū)還是太少，無法解渴。遍布祖國大江南北的低速電動(dòng)車經(jīng)銷商，都希望當(dāng)?shù)啬芟蛉诵曰墓芾淼貐^(qū)看齊，出臺(tái)更多適度寬松的管理制度。

制度缺失帶來的恐慌和焦慮是普遍存在的，誰也無法獨(dú)善其身。焦慮常在，誰有解藥？部分經(jīng)銷商把目光投向了高速車。