80年代，以雅馬哈，豪爵，本田，鈴木為代表的日資摩托車品牌開始大舉進(jìn)入中國國內(nèi)市場，在國內(nèi)成立了合資的摩托車品牌，比如新大洲本田，鈴木豪爵，五羊本田，當(dāng)時(shí)自主品牌有宗申，建設(shè)，錢江，大陽，輕客，春風(fēng)等品牌，幾千元的摩托車成為當(dāng)時(shí)有錢人家最常見的代步工具，90年代隨著人們生活水平的提高，摩托車性價(jià)比開始凸顯出來，摩托車飛入尋常百姓家，成為國內(nèi)消費(fèi)者最重要的代步工具（那時(shí)候小汽車還是非常的昂貴的，保有量也很小了）。
風(fēng)光一時(shí)的摩托車企業(yè)在一紙禁摩令之下，不得不調(diào)整策略，主戰(zhàn)市場從大中城市轉(zhuǎn)移到小城市和農(nóng)村。開始走農(nóng)村包圍城市的路線，當(dāng)時(shí)國內(nèi)城鎮(zhèn)人口不到30%，70%都是農(nóng)村人口，禁摩令對摩托車的發(fā)展并沒有根本性的撼動！摩托車真正噩夢是電動自行車出現(xiàn)以后開始的。
1999年，國家出臺首部關(guān)于電動自行車的國家標(biāo)準(zhǔn)《電動自行車通用技術(shù)條件》。
規(guī)定電動車時(shí)速小于20km/h,電機(jī)功率小于240W，車身重量不小于40公斤，要有腳踏安全裝置，電池電壓在48V以內(nèi)，并且純電續(xù)航里程不超過60公里，但是全文只是部分強(qiáng)制，還有很多條件是生產(chǎn)企業(yè)可選擇的，在真正執(zhí)行的過程中，生產(chǎn)企業(yè)并沒有全部強(qiáng)制執(zhí)行，導(dǎo)致電動自行車越做大越大，電摩款電動自行車開始出現(xiàn)。
進(jìn)入21世紀(jì)以后，由于電動自行車價(jià)格僅有摩托車三分之一左右，普通的工薪階層只需要2個(gè)月的月薪就能買得起一輛電動車。功能上，電動車與摩托車接近，并且在國家綠色出行的倡議下，電動自行車最先在中大城市發(fā)展起來，取代摩托車成為城市居民最重要的代步工具。
電動車憑借價(jià)格優(yōu)勢和實(shí)用性，并且制造的技術(shù)門檻相對較低，只要有裝配線就能組裝生產(chǎn)，生產(chǎn)成本也遠(yuǎn)不如摩托車。電動車不僅便宜而且還存在巨大利潤差，廠家愿意生產(chǎn)，商家愿意銷售，消費(fèi)者更愿意購買。大批量的電動車生產(chǎn)企業(yè)涌現(xiàn)出來，截止2010年，全國電動自行車生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)多達(dá)2000多家，國內(nèi)市場全年產(chǎn)銷輛高達(dá)3000萬輛！
摩托車經(jīng)銷商看到電動車商機(jī)后，紛紛轉(zhuǎn)戰(zhàn)電動車市場。幾年時(shí)間，大量摩托車維修商和渠道商被電動車企業(yè)挖走，國內(nèi)摩托車銷量開始出現(xiàn)下滑，農(nóng)村市場也逐步被更廉價(jià)的電動車侵占。摩托車企業(yè)只能把戰(zhàn)略市場轉(zhuǎn)移到東南亞等海外市場。
那么問題來了，面對巨大市場空間，為何摩托企業(yè)不涉足電動車市場呢？
由于電動摩托車沒有國家標(biāo)準(zhǔn)，事實(shí)上，電動摩托車就一直以超標(biāo)電動自行車的身份出現(xiàn)，由于無法可依，相關(guān)部門又不能按照摩托車標(biāo)準(zhǔn)來管理，生產(chǎn)企業(yè)也不能按照摩托車標(biāo)準(zhǔn)去生產(chǎn)。 導(dǎo)致現(xiàn)在市面上電動車一直處在一種灰色的地帶。
第一，電動摩托車沒有明確的國家標(biāo)準(zhǔn)，摩托車企業(yè)又有著巨大顧慮，不敢輕易涉足電動車制造，一旦非法生產(chǎn)電動自行車，摩企將冒著巨大質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)和被國家收回摩托車制造資質(zhì)的風(fēng)險(xiǎn)，
第二，摩托車銷量下降，并不代表摩托車企業(yè)生存不下去了，豐厚的海外市場讓摩企無暇顧及國內(nèi)市場，國內(nèi)禁摩城市越來越多，讓摩企倍感壓力。
而農(nóng)村市場的兩輪車需求已經(jīng)被廉價(jià)電動車滿足。
第三，摩企也曾按照摩托車的標(biāo)準(zhǔn)制造電動車，但是多次試水都失敗了，高昂的制造成本和零售價(jià)格，市場根本不接受，消費(fèi)者不買單，沒有銷量。
第四，不敢主推電動車產(chǎn)品，擔(dān)心侵占摩托車自有的渠道，擔(dān)心越來越多的摩托車經(jīng)銷商都去賣電動車了，摩托車銷量勢必會受影響，利潤率會下降。
但是電動車新國標(biāo)出臺以后，摩企的顧慮打消了，電動自行車有了新的生存標(biāo)準(zhǔn)，并且是全文強(qiáng)制性的，明年將會有大量的電動車企業(yè)由于資質(zhì)問題退出市場競爭，留下大片空白市場，同時(shí)明年年初，電摩和輕便電摩的國家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)也會出臺，
這意味電動車生產(chǎn)企業(yè)必須要擁有電摩的生產(chǎn)資質(zhì)和設(shè)備，此外也需要國家強(qiáng)制的3C認(rèn)證，電摩生產(chǎn)門檻大幅拉高，電摩產(chǎn)品生產(chǎn)成本將大幅增加，摩企在生產(chǎn)電動摩托車跟傳統(tǒng)的電動車企業(yè)就站在同一條起跑線上了，這對于摩托車企業(yè)來說無疑就是最后的救命稻草，國內(nèi)摩托車企業(yè)擁有雄厚的資金和研發(fā)實(shí)力，同時(shí)技術(shù)儲備也是世界一流的。
摩企將會在明年大批量上市新國標(biāo)車型和電摩產(chǎn)品，有了統(tǒng)一的國家標(biāo)準(zhǔn)，摩企可以放心大膽的奪回過去被電動車企業(yè)搶占的蛋糕了，以五羊本田凈原，新大洲本田，宗申為代表的摩托車企業(yè)2019年將會強(qiáng)勢歸來，這一次恐怕是真的了！
