想必每一個(gè)開車的司機(jī)都會經(jīng)歷這樣“咬牙切齒”的瞬間：在路上開著開著卻被旁邊的電動車搶道，電動車行駛到機(jī)動車道上已經(jīng)是司空見慣的事了。

更有甚者將電動車稱之為“馬路一霸”，在這個(gè)電動車市場需求日益旺盛且闖紅燈、逆行、搶道成為家常便飯的時(shí)代，相關(guān)部門為了平衡愈演越烈的現(xiàn)實(shí)矛盾點(diǎn)，將于明年4月15日起正式施行電動車新規(guī)。

當(dāng)前針對新規(guī)，首當(dāng)其沖的就是解決上牌問題。目前已經(jīng)很多城市已經(jīng)開始登記上牌，各地地方相關(guān)部門也不斷根據(jù)當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況做出可執(zhí)行性方案，大力鼓勵市民們主動配合上牌。

若執(zhí)行新規(guī)，那么電動自行車登記上牌就是一個(gè)必經(jīng)的改革過程。“上有政策，下有對策”，只有全員參與進(jìn)來，才能去推動事態(tài)向好的方向傾斜。

按照新規(guī)的標(biāo)準(zhǔn)，凡最高車速超過25km/h，最大車重超過55kg，都只能劃分到機(jī)動車范疇。如此來看，市面上80%的電動車不論是從速度還是整車重量或者有無腳踏騎行等等來看，都是屬于“機(jī)動車”。

既然是機(jī)動車范疇，那么交通管理上就應(yīng)該按照機(jī)動車的辦法去監(jiān)管或者處罰，考駕照又是一大矛盾點(diǎn)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止到目前，我國電動車市場保有量近3萬輛。根據(jù)電動車用戶群體劃分，雖然城市也占有很大一部分，但集中在二三四線中小城鎮(zhèn)，尤其是廣大的鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村的中老年群體。

眼下，電動車新規(guī)從明年4月15日開始執(zhí)行之日起，也就意味著這些群體用戶必須考取駕照才能合法上路，但對于很多弱勢的中老年群體來說，考取駕照等方面可能存在一些困難，未來可能遭遇“出行難”等一些生活問題，需要提前做好心理準(zhǔn)備。

同時(shí)，隨著人民生活水平和精神生活追求的不斷提升，很多家庭會養(yǎng)一些小動物，部分人會在騎電動車的時(shí)候存在牽引動物的情況。對此，新規(guī)明令禁止?fàn)恳齽游铮云綍r(shí)喜歡騎著電動車遛狗的人們要多加注意。

我們都知道，近些年來，隨著外賣和快遞兩大行業(yè)的飛速發(fā)展，對于電動車的需求量大幅提升。為了避免當(dāng)下這兩大行業(yè)帶來的騎行問題更加惡化，因此，新規(guī)對于電動車上的貨物也做了相關(guān)要求。

高度方面，從地面算起不能超過1.5米，寬度也不能超過車把寬度0.15米；貨物的長度前面不能超過車輪，后面不能超過車身后面的0.3米。這將很大程度上限制這兩大行業(yè)所在貨物的標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)也進(jìn)一步減少載貨騎行的風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)；載人方面，只允許攜帶12周歲以下的兒童。

每一項(xiàng)政策的推進(jìn)都需要消耗時(shí)間成本，不可能達(dá)到立竿見影的效果。但不得不承認(rèn)，未來新規(guī)的推行將在很大程度上規(guī)范整個(gè)電動車行業(yè)向規(guī)范化推進(jìn)。