之前網絡上盛傳“未來騎電動車需要考駕照”的傳言，盡管有關部門進行了辟謠，但還是有很多消費者心生疑惑，未來騎電動車到底要不要駕照呢？對于這個問題，國內某科技網站進行了專項調研。

01 一半用戶支持設置電動車駕照

    針對電動車駕照的問題，我們先進行一個最宏觀的調查。

表1：一半用戶支持設置電動車駕照

    結果顯示，在不區分車型、地區、年齡和性別的普調中，有一半的用戶表示支持設置電動車駕照，這從某種程度上可以體現，當下普通民眾對于規范電動車的使用行為有著較為強烈的意愿。
 

    值得注意的是，還有超過1/4的用戶明確反對設置電動車駕照，另有接近1/4的用戶表示無所謂。

    可以肯定，設置電動車駕照一定會對電動車的使用造成事實上的不便，這也是用戶普遍擔心的問題。

電動車特有的復雜性

    過半以上用戶支持設立電動車駕照，那么這個事兒是不是就這樣成了？

    顯然不是。

    電動車自身獨特的復雜性，決定了在設計電動車相關的政策時，往往要考慮到更多方面的因素。

    根據現有的分類標準，電動車這個大類中包含了三個子類（這里只考慮日常常見的電動兩輪車）：電動自行車、輕便電動摩托車和電動摩托車，而其中只有電動自行車被劃歸到了非機動車的大類中，其余兩個屬于機動車品類。

    問題來了，在上一個調查數據中，大家是否能夠區分這三種車型之間的關系呢？

表2：接近80%的用戶表示，自己可以基本區分三種車型

    對于這個結果，筆者感到有些意外。

    在2017年我們做過同樣類型的調查，當時有過半用戶無法準確區分這三者之間的關系，看來這一年時間由新國標引發的對于電動車問題的關注，大幅提升了民眾對電動車的基本認知。

表3：超六成用戶認為電摩車型上路需持有駕照

    我們細分車型進行調查，結果顯示，超過六成用戶認為電摩車型應該持有駕照上路，而針對輕便電摩（可以理解為目前的超標車），這一比例降到了一半以下，而針對電動自行車，僅有不足1/4的用戶認為需要駕照。
 

    僅有14%的用戶認為，目前的電動兩輪車根本無需駕照，這個也不難理解，畢竟電動車經過了十幾年的自由發展，駕照對于騎行自由來說也是一個限制，遭到反對也是在所難免，并且反對比例并不高，說明民眾對于規范交通行為有著基本的自覺性，這一點是非常值得肯定的。

    這里我們發現一個問題，對比表1和表3，認為電動車無需駕照的用戶比例存在顯著差異（表1為26%，表3為14%），由此可見，電動車在民眾心目中的定義存在一定的差異，且更多用戶支持對速度和質量都較大的電摩車型采取更嚴格的管理手段。

03 電動車駕照應該怎么考

    如果真的要設立電動車駕照，就必然需要學習和考試過程。

    此前有傳言稱，電動車駕照考試的費用在300多元左右。對于這個價格，很多用戶都表示太貴了，那么大家心中理想的電動車駕照報考費用是多少呢？

    針對電動自行車、輕便電摩和電動摩托車三個大類，我們進行了分類統計。

表4：分類統計用戶理想的駕照費用區間

    可以看到，電動自行車、輕便電摩和電動摩托車的用戶理想價位出現了明顯的差異性。
 

    電動自行車作為速度最低也最為輕便的車型，考駕照的價格自然不能太貴，50-100元區間為用戶集中的峰值區間，同時50元以下區間的比例也更高。

    與之形成對比，電摩車速更快，自重也更大，駕駛電摩顯然需要更加高的要求，100-200元價格區間成為了用戶集中的峰值區間，且200元以上區間的占比明顯大于其它兩個品類。

    輕便電摩的情況相對特殊，由于其介于電動自行車和電摩之間，且用戶基數大，所以它的峰值區間較寬泛，用戶更多集中在50-200元區間范圍內。

    由此可見，作為民眾日常出行的重要交通工具，盡管大部分用戶對于電動車駕照持積極態度，但對于駕照的費用還是保持了較高的敏感度。

    說完價格，再來看看考試的方式。
 

    目前兩輪機動車駕照考試分為理論和實操兩大部分，但由于絕大讀書地區對于摩托車都采取了消極的管理政策，所以目前仍保留有摩托車駕照考試的駕校數量寥寥無幾。

表5：電動車駕照應如何考試

    有近六成用戶認為，由于電動車操作非常簡單，所以電動車駕照無需設置實操環節，只需針對理論部分進行考察即可。但也有四成用戶認為，電動車畢竟屬于兩輪交通工具，照搬現有的摩托車考試方式更為穩妥。

    事實上，電動車的實操是非常簡單了，未來考試的話，恐怕大多數人發愁的還是理論部分。

04 關于電動車駕照的兩個疑問

    設立電動車駕照，其目的無外乎是規范騎行行為，改善交通環境。

    但，電動車駕照真的能如你所愿么？

表6：半數以上用戶對電動車駕照作用表示中立

    數據顯示，有兩成多的用戶對此感到悲觀，認為設置電動車駕照除了增加用戶使用成本之外，無益于解決現有問題。
 

    同時，認為能夠有效解決問題的用戶占比，也只比兩成多了一點點。

    大部分用戶的態度是中立的，即駕照只是一方面，更重要的是監管和處罰措施能否跟得上。

表7：對于電動車駕照的擔憂，表示有很多

    除了積極作用，大家還表達了對于電動車駕照的諸多擔憂。
 

    數據顯示，近半用戶擔心自己花了時間和金錢考取了電動車駕照，但實際中發現根本沒人對此進行監管。事實上，之前的電動車強制上牌，到最后就成為了一紙空文。

    此外，擔心因此滋生腐敗、各地駕照不通用、扎堆辦理等等都深刻反映出目前在交通領域的諸多弊病，這些情況此前不只一次發生過，由此可見，這些隱藏的問題對于民眾產生了嚴重的傷害，希望在對于電動車的監管中，不要再因為這些問題讓民眾傷心。

05 寫在最后

    其實民眾對于電動車駕照這個事情，更多是一種矛盾的心理。

    大部分民眾根本上還是期待對電動車進行更加嚴格的監管，以改善現有的交通秩序和騎行環境，但由于此前有關部門在對電動車進行監管過程中存在嚴重問題，這實際上是對民眾信任和信心的極大消耗。

    對于電動車的管理，無論是上牌也好，考駕照也好，還是交強險或者什么其它的管理措施，其根本的目的是在于尋求我們能夠獲得安全便利廉價且有保障的出行方式，而當管理方式開始背離這一初衷時，亂象自然隨之而至。