在Honda摩托車漫長的歷史中，CB車系一直占有重要的地位----自CB750誕生伊始，距今已經歷40多年歲月。CB家族隨著科技的日新月異，DNA也始終進化不休，從化油器到電噴，從風冷到水冷。
       然而在Honda摩托車的擁躉中，始終有一群不肯放棄懷舊復古感覺的用戶，他們懷念著風冷引擎有韻律的隆隆作響的噪聲，懷念那強勁卻易操控的引擎扭力，懷念上世紀80年代簡單而直接的機械感摩托車。
       作為對CB750的懷念，全新的CB1100在21世紀被重新賦予了風冷的結構，以完美的方式向CB750致敬。然而以21世紀科技所研發的全新車型，開發中都遇到了哪些問題呢？本篇CB1100開發訪談為您揭秘！

       記者 關谷：最初決定開發風冷4缸時是怎樣的情形？我想一定會遇到很多問題，比如排氣法規等等。
       開發工程師 杉浦：最初這個只是個寬泛的話題，開發一部風冷4缸引擎，我們并不確定能否達成它的性能與功能。畢竟對于Honda來說，最后一次開發風冷摩托車引擎是20年以前的事情了。而且對于大排量的引擎來說，風冷的結構會產生很多棘手的問題，比如散熱和排氣問題（由于燃氣溫度穩定的原因），所以我們必須從零開始。
       最初的原型引擎基于現有的大批量生產的風冷單缸引擎，我們在計算的基礎上增加了氣缸的數量。我們能否在新的4缸引擎上重現原有單缸機頑強的可靠性呢，即使是在一些環境惡劣的國家？

       關谷：最大的問題是熱能的產生和散發，并隨著排量的增加，發動機體積變得更大，這個問題就變得更為關鍵和復雜。
       杉浦：氣缸周圍的溫度肯定比水冷的溫度要高，所以我們必須設法保持溫度不過熱?；钊蜌飧讜谏郎睾蟀l生變形，而且變形會持續加劇，這很難與水冷引擎作比較。
       關谷：所以在開發工作開始之前，開發工具也存在困難？
       杉浦：說到真正開發，從眾多想法中采用了偏移氣門正時── 關于這方面的內容，其它成員會詳細進行介紹… 如您所知，發動機的基礎是CB1300 SUPER FOUR（以下稱SF）發動機。在初期試制階段，單純對該發動機進行了風冷。當讓大家來試騎時，大部分的意見是“ 完全找不到風冷的感覺。與1300SF完全一樣” 。令我印象最為深刻的是雖然演繹出了以前那種“ 隆隆聲”，但由于老騎手的以往經驗已經根深蒂固，想要超越以前的回憶與固有觀念等是非常困難的。