1985年初，中方通過仔細考察決定進口當時先進的日本川崎250B型摩托車技術。邀請日本川崎重工株式會社一行7人來偃師郵政摩托車廠就有關技術合作、引進車型等問題進行交談，并于同月達成合作意向。時任偃師郵政摩托車廠長尤學全、總工程師杜陽德、黃河摩托車工業公司籌備處主任胥樹懷、郵電部工業局工程師王正華應邀去日本訪問。
       1985年6月24日，中國洛陽黃河摩托車工業公司引進日本川崎重工株式會社的KZ250R型摩托車技貿結合項目協議在北京簽字。國家計委、經委、對外貿易部、郵電部、中汽公司、中國船舶工業總公司、洛陽黃河摩托車工業公司、日本川崎重工株式會社負責人出席簽字儀式————
        就此開啟了中國摩托車史上的一個經典時代。

       填補時代空白的黃河川崎250
       上世紀80年代是中國摩托車行業發展的初始期，在這個時代的市場上，我們只能看到為數不多的幾個合資品牌。如嘉陵本田的JH70、鈴木AX100以及黃河川崎HK250等。
       作為當時排量最大的合資品牌摩托車，黃河川崎HK250的誕生，無疑為整個市場填補了大排量這個空白。
       1985年，中方通過仔細考察決定進口當時先進的日本川崎250B型摩托車技術，就此開啟了中國摩托車史上的一個經典時代。
       1986年，第一臺HK250B正式下線，強勁的動力保證，經典的外觀設計，當時的消費者歡迎，發展前景一片看好。因此，日方專門培養一批中方技術骨干，以保證HK250純正的品質。
       據研發黃河川崎HK250的相關負責人介紹，當時花巨資從日本引進全套技術，從車型、發動機到零配件，都是原原本本從日本進口。同時，在日方專家的指導下，中方技術人員逐漸成長起來，最終完整地成功開發黃河川崎HK250機車。
       1989年，HK250的國產率超過80%，性能與日本川崎原裝機車不相上下，這是中國摩托車開發與生產值得載入史冊的一天。


       據悉，日本方面的川崎250極速能達到140km/h，國產的川崎機車也能達到137km/h，與之相差無幾。
       眾人追捧的經典之作
       80年代初期，國內的摩托車產業還不成氣候，大部分摩托車都是二沖程，四沖程的摩托車很少見，250CC排量的機車更是匱乏至極。黃河川崎250的誕生瞬間點燃了車迷們的激情。
       據車迷反映，當時第一批黃河川崎HK250剛進入市場就被搶購一空，乃至后面的幾批機車仍舊供不應求，價格也隨之攀升。
       從最初的定價4659元，直至8000元，到最后竟然被炒到15000元，有些個別地區黑市零售價格竟然被炒到24000元。
       在那個年代，擁有一輛黃河川崎HK250是一件多么值得炫耀的事。因為供不應求，有錢也不一定能買到。
       黃河川崎HK250共有3種花色，藍色、紅色和銀色，其中紅色相對普遍，藍色為限量全進口版本，也是最貴的頂級版本，有錢也買不到車。縱觀海內外，經典的車型往往如此，手握鈔票也難求。
       然而，隨著黃河廠的發展與變動，這款經典車型最終還是在不斷向前的中國摩托車發展史中下線。
       無言的支持 無言的等待

       黃河川崎250的停產讓許多車迷傷感不已，擁有黃河川崎HK250的車迷與其他車迷有所不同，他們對歷史的理解更加透析，沉淀的是文化，留下不解的情懷。
       一位老黃河川崎HK250用戶就嘆息道：“無言的支持，無言的等待。”
       想必也只有擁有過HK250的人才能深切明白其中的真切意境。
       或許只是一個輪轂......
       又或許只是一只大燈......
       再或許就是一顆螺絲......
       這一切都是歷史。
       二十年的歲月，沉淀的除了時間，剩下的全是感情。
       二十年，一輛摩托車伴隨著一個男人的成長，伴隨著一個男人成家立業。
       二十年，顯然已超越了時間的概念，這已經成為人生經歷的一部分，成為一種生命的延續。