100多年前，哈雷與戴維森兩個20出頭的小伙在小木屋里搗鼓出了一輛摩托車，逐漸成為了風靡全球的哈雷戴維森。雖然可能大部分人沒有騎過、甚至沒有親眼見過哈雷，卻不妨礙它成為男人心中雄性力量的象征。

       如今，在電動汽車、單車逐漸流行起來的風潮下，哈雷也悄悄開始了電動摩托車的研究，打算在標志性的V形雙缸發動機之外另辟一塊新的市場。 據《華爾街日報》報道，哈雷去年開始曝光的LiveWire仍然沒有上市時間，但給出了下限，“不會是未來一兩年，也不會晚于2020年”，那么合理的猜測就是2018-2019。

       背負著100多年的造車歷史，以及愛好者賦予的“硬派光環”，哈雷開發電動摩托車的選擇帶著很沉重的擔子。Zero的電動摩托已經賣了幾年了，Polaris也打算在今年推出售價在21000-25000美元間的電動摩托。盡管市場競爭很緊迫，也不能像Kickstarter上的一些初創公司那樣，做個原型機、拍個視頻，然后講故事籌資。而說到眾籌的公司，一番搜索下來發現還真有一些做電動摩托車的項目，似乎一個籌資成功的都沒有。

       顯然電動版的哈雷上不會沿用最具代表性的雙缸發動機，哈雷希望至少能將“野性”傳承下來。對性能的追求無可避免地讓續航更加捉襟見肘，于是LiveWire上市依然沒有個準信。

       在這段時間里，除了工程師的辛勤勞動，哈雷拿出了36臺原型車供6800人試駕。從試駕活動數據看來，平均的滿電續航里程是50英里（約80公里）， 而試駕者希望這個數字至少要翻一番。另一個“拖延”的原因就是成本，受訪者表示愿意為LiveWire付兩萬美元，而在這個價位哈雷無法實現盈利。

       根據Navigant Research的一項調查，到2024年，電動摩托車的年出貨量將達到1200萬輛 ，電動“小綿羊”的出貨量也會達到4400萬輛，而今天上兩者的總和僅為1000萬輛，可見電動小型交通工具的增長是可以期待的。因此，哈雷在做好存量市場的同時開拓新市場是一個明智的舉動。多年積累的資本和資源也讓哈雷有充分的信心，可以穩坐江山慢慢來，而不需一頭扎進新市場。

       做了款電動車，但是大可不必說“騎士精神已死”。電動產品并非傳統哈雷的替代品，而是哈雷產品線的延伸。雖說哈雷可以騎著去上學、上班，但考慮到發動機的爆炸音效和霸氣的著裝，恐怕也有不便之處。相比之下 LiveWire 雖將情懷歸零，卻是一款更接近生活的產品，在許多日常場合中實用性都更強。

       V型發動機仍然誘人，而新的情懷也在被新的產品創造。希望上市的LiveWire能讓哈雷帶著底氣說出“這不是電動摩托，這是哈雷”的豪言。