GSX-S1000/F 首先在科隆車(chē)展亮相，接著站長(zhǎng)在米蘭車(chē)展與他初次見(jiàn)面，對(duì)于這臺(tái)搭載了K5引擎的孿生車(chē)款，在流線又簡(jiǎn)約的外型部分，留下了深刻的印象！關(guān)于這款車(chē)的動(dòng)力心臟，甚至有許多SUZUKI 的愛(ài)好者目前仍然認(rèn)為K5 是目前為止性能最佳跑車(chē)，到底如何把原本輸出超過(guò)一百六十匹馬力的公升級(jí)仿賽車(chē)動(dòng)力心臟調(diào)校為一百四十五匹馬力的街車(chē)輸出呢？

       這臺(tái)搭載名機(jī)K5 GSX-R1000 引擎的全新車(chē)款一直讓跑車(chē)愛(ài)好者萬(wàn)分期待！這臺(tái)以GSX 為名的新車(chē)搭配公升級(jí)的動(dòng)力心臟，且在街車(chē)版的部分采用相當(dāng)流線、前衛(wèi)的造型，勢(shì)必在操控性能部分擁有一定的水平，然而在跨上實(shí)車(chē)后，卻感到整體騎乘姿勢(shì)相當(dāng)具有親和力。只要身高在165cm以上的騎士來(lái)說(shuō)，都不會(huì)是問(wèn)題。

       GSX-S1000 搭載了過(guò)去R1000 的動(dòng)力心臟，但車(chē)架是完全重新設(shè)計(jì)的，利用車(chē)架與懸吊的重新搭配，騎士幾何三角已經(jīng)完全不同，因此可以達(dá)到降低座高的結(jié)果，使S1000 也適合亞洲人的體型。與同級(jí)車(chē)相較之下，其他車(chē)廠的性能接車(chē)款的座高多在815mm以上，甚至達(dá)到820mm以上，唯一GSX-S1000 維持在810mm，與目前的R1000 相同高度。

       這次所試乘的GSX-S屬于Street Sport 道路運(yùn)動(dòng)車(chē)款，強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性及騎乘性的平衡，具備充足的動(dòng)力、好上手等條件。GSX 還有最后一個(gè)家族也就是大海盜GSX 1250FA 及GSX 650F，強(qiáng)調(diào)長(zhǎng)途騎乘及旅行適用性。

       GSX-S1000身為SUZUKI旗下GSX最強(qiáng)家族系下的一支，自然也擁有強(qiáng)悍的動(dòng)力底子，K5 引擎在降馬力之后仍有145.6匹馬力的動(dòng)力輸出。雖然在發(fā)動(dòng)引擎之后，僅感受到四缸動(dòng)力心臟的平順運(yùn)作，排氣聲浪在嚴(yán)苛的環(huán)保要求之下相當(dāng)斯文、甚至文靜，空催油門(mén)的拉轉(zhuǎn)聲浪也不算猛。然而在騎出休息區(qū)域之后，動(dòng)力輸出的直接感加上引擎吸氣聲的刺激下，讓我在第一段直路上已經(jīng)來(lái)到日規(guī)車(chē)款的限速帶，這種上車(chē)前、后的落差感，讓我想要探索這臺(tái)車(chē)究竟可以騎多快！

       從動(dòng)力輸出上來(lái)看，GSX-S1000的低轉(zhuǎn)扭力相當(dāng)足夠，然而在六千轉(zhuǎn)以后，似乎又有另一股動(dòng)力爆發(fā)感，帶著轉(zhuǎn)速直沖紅線區(qū)域，令人期待與興奮。

       引擎調(diào)校總工程師滑川惠介說(shuō)：由于這是街道車(chē)不是賽車(chē)，不需要講究地考慮動(dòng)力輸出對(duì)于輪胎抓地力的影響，因此在動(dòng)力調(diào)校上反而可以容許扭力帶的直接爆發(fā)，這樣騎起來(lái)不是更令人興奮嗎？何況我們?yōu)镚SX-S1000搭載了最先進(jìn)的TCS循跡系統(tǒng)，因此也并不需要擔(dān)心！


       SUZUKI GSX-S1000 與GSX-S1000F為同型車(chē)款的孿生車(chē)型，最主要的差異就在有無(wú)全整流罩的設(shè)計(jì)，其他性能規(guī)格除了因?yàn)镚SX-S1000F多了整流罩而重了5kg外，都是一樣的。兩者都搭載KYB43mm 倒叉、BREMBO對(duì)四卡鉗、ABS以及SUZUKI車(chē)款上少見(jiàn)的TCS。以GSX-RK5~K8 引擎調(diào)校之后，搭載全新設(shè)計(jì)的車(chē)架，來(lái)滿足進(jìn)階騎士對(duì)車(chē)輛性能的要求。