一提到巡航，大多數人的反應是哈雷，或者推桿式氣門V型雙缸。其實這只是一孔之見，巡航的范圍遠遠不止于美式風格。在這屆米蘭摩展上，您會欣賞到各種異域風情的巡航，如杜卡迪L型雙缸，凱旋的并列雙缸，摩托﹒古茲的橫置V型雙缸等。
高轉＆低轉：2016 DUCATI XDIAVEL
杜卡迪巡航車Diavel自問世以來，就憑借令人震撼的暴力造型，以及輕盈的操縱、靈活的彎道轉向、興奮程度很高的發動機等特點，給人帶來耳目一新的“激情巡航”體驗。
在本屆米蘭摩展上，“魔王”再次進化，這就是新一代的XDiavel！
搭載的Testastretta 11°的L型雙缸再次進化，排氣量得到擴容，從原來的1198cc增加到1262cc。為了最佳匹配“暴力巡航”的身份，擴容排氣量時缸徑106mm維持不變，而沖程則從67.9mm延長到71.5mm，目的是強化這顆發動機的扭矩特性。
其實，與上一代相比，最新版“魔王”動力裝置的最大特點不是擴容了排氣量，而是采用了全新的可變氣門正時機構（DVT）！XDiavel的峰值功率114.7kW，最大扭矩128.9Nm，反而都略低于上一代；但是，輸出最大功率時的轉速提高，爆發最大扭矩時的轉速降低，大大拓展了發動機的彈性，成為最具彈性的杜卡迪發動機！特別是最大扭矩的轉速只有5000 rpm，比上一代足足提早了3000rpm！
此外，先進的電子智能裝備幫助騎手更深入地駕馭“魔王”，如發車控制系統實現既猛烈又安全的起步加速，過彎ABS讓騎手快速攻彎更加得心應手，牽引力控制系統有效調節后輪的輸出動力，多重駕駛模式賦予XDiavel豐富性格……而且，這次“魔王”的終極驅動采用了有齒皮帶，這對于杜卡迪來說可是破天荒第一遭。新的皮帶驅動裝置，既安靜又干凈，而且可靠耐用，減少維護，擰油加速時強化了流暢的動力傳遞感覺。
現代＆古典：2016 Triumph Street Twin
在今年米蘭摩展上，凱旋除了展示新一代“街道三缸”之外，還全新推出了“街道雙缸” Street Twin。雖然只有一缸之差，但兩者身份大不相同——“街道三缸”定位于NK，搭載的是興奮度較高的直列三缸；“街道雙缸”則是巡航，突出中低轉速扭矩輸出。
這顆排氣量900cc的直列雙缸，被凱旋冠以HT（高扭矩）的昵稱。的確，“街道雙缸”最大扭矩高達80Nm，比上一代足足增加18%，而此時轉速只有3200rpm！換句話說，在起步加速時，即使轉速很低，你也能獲得美式OHV大雙缸般的蠻橫力量！此外，270度點火間隔，整飭出不一樣的脈動節奏，排氣聲浪獨具魅力。
“街道雙缸”將古典與現代有機融為一體，熔鑄出鮮明的風格。大號圓形單頭燈、喇叭形修長消音器、正立式前叉的橡膠防塵套、后部的雙筒減震器等經典配置，烘托出“街道雙缸”古香古色的韻味；洗練明快的造型、簡潔的鋁合金鑄輪，則增加了幾許運動氣息和定制味道。特別要指出的是，在這臺復古巡航的身軀下，隱藏的是現代的技術和性能，滑動式離合器、LED尾燈、LCD顯示屏儀表盤、USB插座等舒適便利的裝置，電子油門、牽引力控制系統、防抱死制動系統等電子智能裝備，都是Street Twin的標準配置，讓騎手在體驗古典氛圍的同時，享受現代技術的舒適、安全和刺激！
性能＆品味：Moto GuzziMGX21 Flying Fortress
如今的概念摩托車，變得越來越不像概念，而是成為量產之前的原型。這次展出的的摩托·古茲MGX-21 Flying Fortress再次印證了這點。
這臺重型巡航，從一開始就與美式巡航分道揚鑣——排氣量高達1380cc的90度夾角V型雙缸，采用了橫置的方式，即V型汽缸與前進方向構成90度，完全不同于哈雷的結構。性能方面，MGX-21擁有令人吃驚的力量，最大扭矩達到了120 Nm，此時轉速只有2750 rpm！同時，得益于頂置凸輪軸的氣缸頭，這臺橫置V型雙缸與美式OHV大雙缸相比優勢明顯，力氣更加悠長，最大功率71 kW在6500 rpm時爆發。
毫不夸張地說，MGX21是最新潮的重型巡航，配置了最先進電子智能裝備，3階牽引力控制系統、3種駕駛模式、雙道防抱死制動系統、巡航控制等一應俱全，讓騎手深度掌控，體驗到更多的駕駛樂趣。
作為性能與品味兼重的巡航，MGX21大量采用了碳纖維零部件，如前擋泥板、油箱殼、側箱等，以強化質感和美學。MGX21的通體突出了黑色主調，如發動機、排氣管、車體、頭罩、側罩、油箱、側箱等；相襯之下，大紅的氣缸頭和卡鉗則顯得異常醒目。MGX21的前端安裝了蝙蝠造型的導流罩和擋風板，顯得磊落不群；尾部、后擋泥板、尾燈、側箱等則采用了整體化設計，勾勒出強烈的Bagger造型。
高轉＆低轉：2016 DUCATI XDIAVEL
杜卡迪巡航車Diavel自問世以來，就憑借令人震撼的暴力造型，以及輕盈的操縱、靈活的彎道轉向、興奮程度很高的發動機等特點，給人帶來耳目一新的“激情巡航”體驗。
在本屆米蘭摩展上，“魔王”再次進化，這就是新一代的XDiavel！
搭載的Testastretta 11°的L型雙缸再次進化，排氣量得到擴容，從原來的1198cc增加到1262cc。為了最佳匹配“暴力巡航”的身份，擴容排氣量時缸徑106mm維持不變，而沖程則從67.9mm延長到71.5mm，目的是強化這顆發動機的扭矩特性。
其實，與上一代相比，最新版“魔王”動力裝置的最大特點不是擴容了排氣量，而是采用了全新的可變氣門正時機構（DVT）！XDiavel的峰值功率114.7kW，最大扭矩128.9Nm，反而都略低于上一代；但是，輸出最大功率時的轉速提高，爆發最大扭矩時的轉速降低，大大拓展了發動機的彈性，成為最具彈性的杜卡迪發動機！特別是最大扭矩的轉速只有5000 rpm，比上一代足足提早了3000rpm！
此外，先進的電子智能裝備幫助騎手更深入地駕馭“魔王”，如發車控制系統實現既猛烈又安全的起步加速，過彎ABS讓騎手快速攻彎更加得心應手，牽引力控制系統有效調節后輪的輸出動力，多重駕駛模式賦予XDiavel豐富性格……而且，這次“魔王”的終極驅動采用了有齒皮帶，這對于杜卡迪來說可是破天荒第一遭。新的皮帶驅動裝置，既安靜又干凈，而且可靠耐用，減少維護，擰油加速時強化了流暢的動力傳遞感覺。
現代＆古典：2016 Triumph Street Twin
在今年米蘭摩展上，凱旋除了展示新一代“街道三缸”之外，還全新推出了“街道雙缸” Street Twin。雖然只有一缸之差，但兩者身份大不相同——“街道三缸”定位于NK，搭載的是興奮度較高的直列三缸；“街道雙缸”則是巡航，突出中低轉速扭矩輸出。
這顆排氣量900cc的直列雙缸，被凱旋冠以HT（高扭矩）的昵稱。的確，“街道雙缸”最大扭矩高達80Nm，比上一代足足增加18%，而此時轉速只有3200rpm！換句話說，在起步加速時，即使轉速很低，你也能獲得美式OHV大雙缸般的蠻橫力量！此外，270度點火間隔，整飭出不一樣的脈動節奏，排氣聲浪獨具魅力。
“街道雙缸”將古典與現代有機融為一體，熔鑄出鮮明的風格。大號圓形單頭燈、喇叭形修長消音器、正立式前叉的橡膠防塵套、后部的雙筒減震器等經典配置，烘托出“街道雙缸”古香古色的韻味；洗練明快的造型、簡潔的鋁合金鑄輪，則增加了幾許運動氣息和定制味道。特別要指出的是，在這臺復古巡航的身軀下，隱藏的是現代的技術和性能，滑動式離合器、LED尾燈、LCD顯示屏儀表盤、USB插座等舒適便利的裝置，電子油門、牽引力控制系統、防抱死制動系統等電子智能裝備，都是Street Twin的標準配置，讓騎手在體驗古典氛圍的同時，享受現代技術的舒適、安全和刺激！
性能＆品味：Moto GuzziMGX21 Flying Fortress
如今的概念摩托車，變得越來越不像概念，而是成為量產之前的原型。這次展出的的摩托·古茲MGX-21 Flying Fortress再次印證了這點。
這臺重型巡航，從一開始就與美式巡航分道揚鑣——排氣量高達1380cc的90度夾角V型雙缸，采用了橫置的方式，即V型汽缸與前進方向構成90度，完全不同于哈雷的結構。性能方面，MGX-21擁有令人吃驚的力量，最大扭矩達到了120 Nm，此時轉速只有2750 rpm！同時，得益于頂置凸輪軸的氣缸頭，這臺橫置V型雙缸與美式OHV大雙缸相比優勢明顯，力氣更加悠長，最大功率71 kW在6500 rpm時爆發。
毫不夸張地說，MGX21是最新潮的重型巡航，配置了最先進電子智能裝備，3階牽引力控制系統、3種駕駛模式、雙道防抱死制動系統、巡航控制等一應俱全，讓騎手深度掌控，體驗到更多的駕駛樂趣。
作為性能與品味兼重的巡航，MGX21大量采用了碳纖維零部件，如前擋泥板、油箱殼、側箱等，以強化質感和美學。MGX21的通體突出了黑色主調，如發動機、排氣管、車體、頭罩、側罩、油箱、側箱等；相襯之下，大紅的氣缸頭和卡鉗則顯得異常醒目。MGX21的前端安裝了蝙蝠造型的導流罩和擋風板，顯得磊落不群；尾部、后擋泥板、尾燈、側箱等則采用了整體化設計，勾勒出強烈的Bagger造型。
