昨日，工信部公布了第281批道路機動車輛生產企業及產品目錄，以及第二批新能源汽車車型推薦目錄（補貼）。不過，當人們更多注意到這些目錄時，隨即發布的“13家車企被工信部直接取消了乘用車生產資質”的名單，卻并未受到過多關注。
       這其中便包括了多年前風光無限的石家莊雙環汽車股份有限公司，安徽江淮安馳汽車有限公司以及慶鈴汽車（集團）有限公司。工信部同時表示，將撤銷這些企業乘用車生產資質，自《公告》發布之日起停止生產乘用車產品。這意味著，清理“僵尸”整車企業的工作已正是拉開帷幕。
       早在2012年7月，工信部即下發關于建立汽車行業退出機制的通知。2013年，10月15日，工信部再次發布了《特別公示車輛生產企業（第1批）》，共涉及48家車企，特別公示期從2013年11月1日起，至2015年10月31日止。
       工信部部長苗圩曾在公開場合就此表示：“這48家企業，其中12家企業已通過兼并重組整合后已經恢復了正常的生產經營，整合到大集團里面去了。對于其他申請準入條件考核的22家企業，近期我們正在組織對它們進行復核性考核，根據考核的結果來確定恢復還是退出。還有14家企業，我們在最近將要公布的公告當中停止了它們的生產資質，也就是大家俗稱的‘退市’”。
       國務院新聞辦公室于2015年11月5日在國務院新聞辦新聞發布廳舉行新聞發布會上，苗圩同時指出：“我國目前汽車整車生產企業184家，如果按集團的口徑來統計，實際上只有76家。”苗圩同時提到，工信部即將公告，停止14家汽車企業的生產資質。建立汽車行業的退出機制，主要就是要打破汽車生產企業資質的終身制。而在電車匯看來，此次發布的13家企業取消生產資質的公告，恰恰應了苗圩此前的公示。
       事實上，在2013年10月到2015年10月期間，工信部又提出了10家整車生產企業、102家改裝車企業和23家摩托車企業不能維持正常的生產經營，作為第二批特別公示的企業進行發布。與此同時，根據工信部此前明確的態度，被取消生產資質的企業，兩年內將不受理被公示企業的新產品申報。公示期滿后，未申請準入條件考核、考核不合格的企業，不得辦理更名、遷址等基本情況變更手續。