“傳統(tǒng)制造業(yè)升級要抓住市場機遇，在提高產(chǎn)品附加值上做文章。而這需要管理體制、法律法規(guī)及時適應(yīng)新階段的要求，為創(chuàng)新轉(zhuǎn)型營造一個寬松的環(huán)境。”3月6日上午，全國政協(xié)委員、重慶宗申產(chǎn)業(yè)集團董事長左宗申在接受記者采訪時強調(diào)。
     左宗申一如既往地談到了摩托車行業(yè)的發(fā)展。據(jù)介紹，基于影響城市形象和交通秩序等原因，我國“禁摩、限摩”的城市已經(jīng)超過200個，這在很大程度上制約了中國摩托車業(yè)的發(fā)展。“而實際上摩托車的市場需求還是很大的，其在發(fā)達國家和發(fā)展中國家都有著廣泛的應(yīng)用。”左宗申說，“在市民出行普遍面臨擁堵、停車難、霧霾污染問題下，摩托車的使用有利于實現(xiàn)城市交通多元化，減輕公共交通的壓力；摩托車的燃油消耗量較小，有利于節(jié)能減排。”
     基于上述市場需求，左宗申認為，地方政府限制摩托車上路并不合理。他稱：“對低質(zhì)摩托車的淘汰可以用標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)等市場手段，而非與市場需求脫節(jié)的政策。這涉及到政府簡政放權(quán)的問題。”
     而在汽車及摩托車制造業(yè)推出新產(chǎn)品、探索新模式的過程中，管理法規(guī)同樣應(yīng)做預(yù)期性調(diào)整。“國家一直在鼓勵創(chuàng)新，但我們在引進前沿技術(shù)推出某款新產(chǎn)品時，按照現(xiàn)行的法規(guī)卻不給批，這會極大地打擊企業(yè)創(chuàng)新的積極性。”左宗申說。
     再如，順應(yīng)“互聯(lián)網(wǎng)+”趨勢，宗申產(chǎn)業(yè)集團也在進軍電子商務(wù)和汽車服務(wù)O2O領(lǐng)域。通過線上的跨境交易，可以減少許多線下的中間環(huán)節(jié)，有利于避免市場暴利，縮短零部件企業(yè)的結(jié)款周期。“不過跨境電商還游走在政策的‘灰色地帶’，不違法但也未獲得合法身份，企業(yè)在實際中承擔(dān)著較大的風(fēng)險。
     如一旦政府禁止此種跨境交易，對企業(yè)肯定意味著不小的損失。”左宗申說。對此，左宗申建議，政策、法規(guī)應(yīng)及時對新興產(chǎn)業(yè)和新模式予以規(guī)范。
     對于制造業(yè)升級，左宗申最后表示：“我們國家鼓勵創(chuàng)新、深化改革，實施《中國制造2025》戰(zhàn)略的頂層設(shè)計都很系統(tǒng)、科學(xué)，但要真正落地，還需要切實可行的方法和細化措施，切忌‘重道輕法’。”