按理說，我國電動車實則在一方沃土上生長：普及程度極高，市場廣大；興起時間早，產業(yè)相對成熟。但創(chuàng)新不足的問題卻一直存在，并逐漸成為電動車行業(yè)取得突破性發(fā)展的桎梏，這直接表現(xiàn)在：市面上的電動車大同小異、千篇一律。盡管廣告上說得天花亂墜，但至今仍沒有哪個企業(yè)真的實現(xiàn)了差異化發(fā)展。各品牌不斷推陳出新，將自己產品包裝得無比高大上，但仔細一看，卻又全都是“新瓶裝舊酒”。

那究竟是什么原因使得我國電動車的發(fā)展全都陷入“套路”不能自拔呢？

首先要知道的是，如今整個電動車行業(yè)發(fā)展的大環(huán)境就不樂觀，整個行業(yè)在很長一段時間內都處于烏云籠罩之下。新國標遲遲不出臺，而舊標早就脫離實際，缺乏現(xiàn)實指導意義。使得整個行業(yè)猶如陷入迷霧中，一時找不到前進的方向。

地方政府服務于民意識的長期缺位更是加劇了電動車行業(yè)的困境。今年深圳、廈門等地禁摩限電就帶來行業(yè)大震動。為凝聚行業(yè)力量，替行業(yè)發(fā)聲，電動車行業(yè)人士就曾在無錫聚首，探討深圳禁摩限電應對措施及行業(yè)發(fā)展之路。行業(yè)大咖如：宗申集團董事長左宗申帶頭發(fā)起“反禁摩”請愿；綠源董事長倪捷一直為行業(yè)新標的出臺呼喊奔走，十年來收集資料，整理數(shù)據(jù)，撰寫電動和安全白皮書、電動車成績單等報告，共計數(shù)十萬字。

這樣的政策壁壘阻礙了電動車行業(yè)的良性發(fā)展。試問連生存都需掙扎，又怎能心無旁騖在創(chuàng)新上有所突破呢？

但這明顯不足以成為電動車行業(yè)創(chuàng)新不足的唯一原因。缺乏來自國外產品的競爭也使得國內的電動車企業(yè)安于現(xiàn)狀、難以有所突破。就如同溫水煮青蛙，國內電動車品牌深耕市場多年，市場也早已被他們瓜分殆盡，這樣難免在行事上落入窠臼。相反地，在類似汽車、服裝等具有更強開放性的行業(yè)，來自外國產品的競爭更能激發(fā)產業(yè)活力，產品也更容易在技術上獲得突破。競爭促進發(fā)展，這在商業(yè)社會是公認的事實。

引起諸多討論的小牛電動車作為行業(yè)內的“現(xiàn)象級”產品，一直被看做是“升級換代”、“不落俗套”的新興電動車。可牛電科技在線coo余軍在一次演講中說過：“創(chuàng)新就是同樣的內容、新鮮的形式。再結合小牛電動車褒貶不一的評價，可見小牛也并未實現(xiàn)電動車的顛覆性發(fā)展。這也在某種程度上代表了電動車界的集體風氣：美其名曰行業(yè)競爭已經普遍蔓延到營銷渠道、售后服務等多個層次，但提高產品質量，加大研發(fā)投入這樣基礎的方面卻常常被忽視。

況且整個電動車行業(yè)還未能掙脫價格戰(zhàn)的泥沼，普遍傾向于使用低成本策略和規(guī)模策略搶占市場。究其原因肯定又是長篇大論，但這無疑不利于提升電動車行業(yè)的創(chuàng)造力。

上述諸多因素導致了我國電動車創(chuàng)新不足、大而不強。這既無可奈何，又急需改進；既需要政府的包容支持，又需要行業(yè)的不懈鉆研與付出。但可以確定的是，如同其他任何行業(yè)，電動車的發(fā)展同樣也是在曲折中前進的過程。曲折是暫時的，前進才是永遠不變的發(fā)展方向。