雖然并沒有得到一系列的官方出貨數據，但從周邊朋友的反饋來看，新推出的M1版似乎還沒有上代的N1認可程度高。
一些媒體還認為M1是N1的“單身狗”版，看來最起碼在實用性上N1會更受消費者喜愛。而今天牛電科技官方（小牛）又公布了一個關于小牛N1的消息——他們要將N1的升級改良版N1S賣到歐洲市場去。
這倒并沒有什么稀奇的，在我看來歐洲兩輪市場相對更成熟，當然這里說的是摩托車，比如其中很有代表性的就是在歐洲街頭的 VESPA 踏板車，其幾乎占領了米蘭、慕尼黑以及巴黎，這是固有的摩托車文化，甚至演變成了時尚潮流。
vespa
而小牛 N1S 的首站就定在德國，當然比 VESPA 肯定是比不上的，最多也只有致敬的份兒。
牛電科技的 COO 李彥談及為什么將歐洲設為第一個海外市場時說，“歐洲是理想的海外市場，歐洲提倡的個人出行，兩輪出行，環保出行，與小牛提倡的產品和生活完美結合的理念不謀而合，而從油到電的能源轉變，也將 scooter 提升到了更高級的 E-scooter 形態，所以我們選擇以電動車發源地——歐洲，作為起點來開啟我們的海外市場。”
關于產品，盡管小牛 N1S 是 N1 的改良升級版，但根據官方說法，其在歐洲市場推出的這臺小牛 N1S 在續航、安全、操控等方面進行了改良，主要是為了符合歐盟標準。在這個汽車都不限速的國家德國，小牛 N1S 的車速也還是 45km/h（國內車速鎖為 20km/h，解鎖后基本一致）。
除此外，這輛N1S采用了來自松下的原裝進口鋰電電芯，壽命為5年，重量為 10KG。其也采用了德國 BOSCH 聯合研發的電機加上 Field-oriented control 控制系統。
Xiaoniu niu liyinan N1 Photo By Hao Ying-12愛范兒也曾體驗小牛 N1
官方表示其配備的電子剎車系統和前后雙活塞液壓碟剎系統可以縮短 62% 的剎車距離，能回收多達 6% – 10% 的電力。整體來看可能能直觀感受到的變化不是很大。
最讓人驚訝的是售價，小牛將這輛 N1S 海外版定為 2699 歐元，接近兩萬人民幣。小牛解釋因為在歐洲的汽油摩托車大概售價為 2000 至 3000 歐元。
德國人會喜歡小牛么？這倒是不知道，但市場是有的。數據顯示 2010 年歐盟電動車的銷量為 5 萬輛，而到了 2016 年已經增長到 13 萬臺，海外市場對于新能源的需求同樣存在。
德國應該是小牛的第一站，如果小牛在這個市場上獲得成功，很可能會加速開展小牛的國際化之路。李彥也表示小牛電動車的全球戰略第一站是歐洲市場，接下來會進入北美、東南亞，不過銷售策略可能會改變，在歐洲可能使用經銷商合作的方式，在美國使用眾籌的方式，也許在印度會調低產品的售價。
一些媒體還認為M1是N1的“單身狗”版，看來最起碼在實用性上N1會更受消費者喜愛。而今天牛電科技官方（小牛）又公布了一個關于小牛N1的消息——他們要將N1的升級改良版N1S賣到歐洲市場去。
這倒并沒有什么稀奇的，在我看來歐洲兩輪市場相對更成熟，當然這里說的是摩托車，比如其中很有代表性的就是在歐洲街頭的 VESPA 踏板車，其幾乎占領了米蘭、慕尼黑以及巴黎，這是固有的摩托車文化，甚至演變成了時尚潮流。
vespa
而小牛 N1S 的首站就定在德國，當然比 VESPA 肯定是比不上的，最多也只有致敬的份兒。
牛電科技的 COO 李彥談及為什么將歐洲設為第一個海外市場時說，“歐洲是理想的海外市場，歐洲提倡的個人出行，兩輪出行，環保出行，與小牛提倡的產品和生活完美結合的理念不謀而合，而從油到電的能源轉變，也將 scooter 提升到了更高級的 E-scooter 形態，所以我們選擇以電動車發源地——歐洲，作為起點來開啟我們的海外市場。”
關于產品，盡管小牛 N1S 是 N1 的改良升級版，但根據官方說法，其在歐洲市場推出的這臺小牛 N1S 在續航、安全、操控等方面進行了改良，主要是為了符合歐盟標準。在這個汽車都不限速的國家德國，小牛 N1S 的車速也還是 45km/h（國內車速鎖為 20km/h，解鎖后基本一致）。
除此外，這輛N1S采用了來自松下的原裝進口鋰電電芯，壽命為5年，重量為 10KG。其也采用了德國 BOSCH 聯合研發的電機加上 Field-oriented control 控制系統。
Xiaoniu niu liyinan N1 Photo By Hao Ying-12愛范兒也曾體驗小牛 N1
官方表示其配備的電子剎車系統和前后雙活塞液壓碟剎系統可以縮短 62% 的剎車距離，能回收多達 6% – 10% 的電力。整體來看可能能直觀感受到的變化不是很大。
最讓人驚訝的是售價，小牛將這輛 N1S 海外版定為 2699 歐元，接近兩萬人民幣。小牛解釋因為在歐洲的汽油摩托車大概售價為 2000 至 3000 歐元。
德國人會喜歡小牛么？這倒是不知道，但市場是有的。數據顯示 2010 年歐盟電動車的銷量為 5 萬輛，而到了 2016 年已經增長到 13 萬臺，海外市場對于新能源的需求同樣存在。
德國應該是小牛的第一站，如果小牛在這個市場上獲得成功，很可能會加速開展小牛的國際化之路。李彥也表示小牛電動車的全球戰略第一站是歐洲市場，接下來會進入北美、東南亞，不過銷售策略可能會改變，在歐洲可能使用經銷商合作的方式，在美國使用眾籌的方式，也許在印度會調低產品的售價。
