“能描述一下您日常一天的生活狀態嗎？”在采訪快結束時，我饒有興致地問Marco Elli先生。

“我每天大約6:30左右起床，然后會很早到公司，因為早晨的工作效率特別高，所以我會記錄下當天要做的事情和新的想法，然后會和同事共同討論。中午簡單在辦公室吃個飯，晚上8:30左右結束工作后，會回家上上網、與家人和朋友通話，然后休息。”他頓了頓，“很普通的生活，沒有什么特別的。”

“那周末呢？”我追問。

“會和朋友聚聚、游泳，或者旅行。”他說。

我正在心里尋思，短短的周末兩天里，如何去實現一場旅行？他的助理悄悄告訴我，Marco Elli經常在周末飛到上海、香港或日本同朋友聚會游玩，時間的長短并不會影響他內心的決定。我似乎突然領悟了Marco Elli“玩”的人生哲學，也大概明白了他所領導的高端摩托車品牌杜卡迪能在華乘風破浪的原因了。

敢“玩”是一種文化

熱鬧的泳池派對、自在的燒烤盛宴、瘋狂的搖滾音樂會、轟鳴的摩托車引擎聲……2016年7月的第一個周末，來自全球的近8萬杜卡迪摩托車粉絲齊聚意大利的 Misano 國際賽道，共同參與2016世界杜卡迪周活動，同慶該品牌的90周年誕辰。

在這創下新紀錄的8萬參與者中，有不少是杜卡迪的“鐵粉”。他們來自不同的國家，說著不同的語言，但相同的是，他們都以騎行的方式，駕駛著自己的杜卡迪摩托，穿越千山萬水，克服艱難險阻，最終來到了Misano賽道。令人驚訝而又欣喜的是，四名來自中國的勇士——閆闖、“字母”、楊濤和李譽斌也駕駛著攬途Multistrada 1200 S，從中國出發，途經中亞、歐洲等地，最終抵達意大利，代表中國的摩托車愛好者接受了榮譽的加冕。

Marco Elli和他的中國團隊成員也加入到了3天3夜的狂歡中。正如本屆杜卡迪周的主題“More than Red”所暗含的寓意一樣，沉浸與放逐讓人們體會到，杜卡迪不僅僅是一部騎行的工具，而是一種對生活的不羈之愛。

是的，不羈、叛逆、自我、狂野是摩托車騎行文化給人留下的典型印象。在西方，騎行文化也隨著工業文明的推進，經歷了從無到有的過程。19世紀末，英國為首的工業國家開始出現了摩托車雛形，它們造價昂貴，非一般人所能及，代表了尊貴的社會地位。一戰后，經濟上的休養生息和工業化帶來的路網的建設，為摩托車的平民化浪潮埋下伏筆。到了二戰后，新中產階級的崛起加速了摩托車工業的復興，各種亞文化也推波助瀾，摩托車逐漸走向大眾，并成了年輕人的情感宣泄口。

騎行文化正在中國萌芽

在大多數中國人的眼中，摩托車玩家或仍無法脫離不良少年和冒死尋險者的刻板印象。但是，這并不意味著“燎原的星火”還未在這里點燃。巨大的經濟體量和龐大的中產階層數量為摩托車騎行文化在中國的孕育提供了溫床。

“ 中國的摩托車文化確實是在起步狀態。自2009年進入中國后，杜卡迪把更多的新車型帶到中國市場，消費者不僅可以直接接觸到這些車型，還能通過各種各樣的線下活動體驗摩托車文化的魅力。同時，不同品牌之間也在加劇競爭，媒體也更加頻繁地宣傳摩托車文化，這都在無形中加速了中國摩托車騎行文化的形成。”Marco Elli指出，“雖然中國的摩托車行業還在基礎階段，但其實車友們都是很專業的，他們會上網查許多資料，來展廳詢問時，也會拋出很多事先想好且相當具有專業性的問題。”

有趣的是，雖然全國大概200個城市實行限摩令，照理說應該在一定程度上阻礙了中國摩托車的發展，但根據中國汽車工業協會2015年的資料，近年來隨著中國經濟的快速發展及人們生活水平的提升，我國摩托車休閑娛樂市場反而發展迅速，以娛樂為主要目的250ml以上排量摩托車發展更是快速。如今，摩托車不再是代步工具，而是一種流行的生活方式與彰顯自我的表達。

這種潛力，或許可以從今年6月杜卡迪中國舉辦的首屆大型車迷聚會“杜卡迪紅色星球”中窺見一斑。6月10日，首屆“杜卡迪紅色星球”在北京懷柔雁棲島開幕，超過300位杜卡迪車主和粉絲從全國奔赴而來，最遠的騎行者來自惠州，僅單程就達到2500公里。雖是第一次，但現場的人氣頗旺，參與者對摩托車試駕體驗、安全駕駛培訓、車主俱樂部團隊騎行等活動熱情高漲，其中不乏很多女性參與者。

“越來越多的女性對摩托車產生興趣。其實在個性方面，女性和男性有很多相似的地方，比如勇于嘗試新鮮事物、追求自由、渴望彰顯自我生活方式。雖然我們并沒有女性車主的具體數字，但通過車主聚會能看出，女性的比例確實在增長。”Marco Elli說，“今年我們發售了Scrambler Sixty2車型，它是杜卡迪有史以來最小排量的車，搭載的是400 cc的引擎，更適合入門級新手及剛接觸摩托車的女性。”

據Marco Elli介紹，除了“杜卡迪紅色星球”外，杜卡迪還開展了“杜卡迪駕駛學院”“杜卡迪車主俱樂部”“杜卡迪中國夢幻之旅”等一系列活動，致力于在全國范圍內持續建立其品牌社群文化，同時也促進摩托車文化的推廣。

因敢“玩”而敢“贏”

或許因為是摩托車運動競賽中融入血脈的必贏決心，或許是因為杜卡迪品牌的所代表的彰顯自我的表達方式，也或許是因為Marco Elli所帶領的杜卡迪中國團隊的激情付出，自2009年進入中國后，作為后來者的杜卡迪在這個市場取得了不俗的業績。

2015年為杜卡迪有史以來銷售最好的一年，全球總共售出54800摩托車，較2014年增長22％，其中中國市場漲幅為46％。今年上半年，在中國GDP增速僅有6.7%的經濟大背景下，杜卡迪在中國的銷量卻驚人地實現了92.7%的同比增長。

“其實并沒有什么神奇的地方，我們背后做了很多的努力。在2015年底，我們就對2016年進行了戰略性的規劃，其主要體現在三個方面：第一，產品方面，我們在半年內引進了3款新車，包括怪獸Monster 821，在泰國上市的攬途Multistrada 1200 S以及6月份在杜卡迪紅色星球活動上上市的自游Scrambler Sixty2。另外，即將推出的超跑959 Panigale以及目前正在接受預訂的全新攬途拉力版 Multistrada 1200 Enduro也將與國內消費者見面。第二，我們進一步擴大了杜卡迪駕駛學院（Ducati Riding Experience——DRE）的規模，通過專業的培訓和體驗將大家對產品的渴望轉化為對產品的購買。第三，我們盡力強化品牌形象，比如贊助樂視體育的MotoGP頻道，增強品牌的曝光度。”他說。

據Marco Elli介紹，目前杜卡迪在中國擁有9家經銷商展廳，但在未來的16到18個月內，這一數字將會成倍增長。渠道的穩步擴張給杜卡迪在華的發展帶來了信心，Marco Elli也持續性看好中國未來的摩托車市場。

自2016 起，奧迪中國新成員——全新的杜卡迪中國肩負起杜卡迪品牌在中國的整體運營，并全面接手該品牌的進口業務。“這種架構的整合在短時間內沒有辦法在銷量數字上評估影響，但是我們已經體會到在3C認證方面有很大的便利，可以更快速地引進更多的車型到中國市場，同時在市場活動方面也會有更多的合作嘗試。”他說。

據了解，為適應年輕消費群的喜好，杜卡迪也在加強數字化服務體驗的建設。比如杜卡迪駕駛學院就是通過官方微信公眾號全自助在線完成注冊、報名、選課、繳費，同時杜卡迪還推出了Ducati Multistrada Link App的手機應用，它可以記錄騎行數據、檢測車況信息，還可以在朋友間進行社交分享。

開放心態“玩”出色

Marco Elli本身就是騎行運動的愛好者。早在讀書時代，摩托車就成為了他的代步工具。在正式加入杜卡迪后，他第一次接觸到了大排量摩托車，并感受到其性能的很大不同。“摩托車是舒緩壓力很好的方式，甚至可以代替抽煙。”他調侃道。

除了摩托車外，Marco Elli也有非常廣泛的興趣涉獵，他專業學習了快10年的高爾夫，達到了專業級的水平，曾經還在度假村里當過高爾夫球教練。此外，滑雪、游泳等運動也是他的最愛，“最近我還在意大利的家里買了艘小快艇。”同時，Marco Elli對具有藝術設計感的東西也很感興趣，說著他便向我指了指他正穿著的皮鞋，乍一看并沒有什么特別，但仔細看才發現鞋口采用了馬靴式的復古設計，細節之處獨具個性。“我對一切事物都持開放心態，喜歡嘗試一切新鮮的東西。”

Marco Elli雖然不太會說中文，但他卻和中國有著諸多冥冥中的聯系。20世紀90年代，他第一次來到中國，在四川的攀枝花市工作，正是在那里，他認識了現在的中國妻子。“那時候的中國，西部幾乎見不到外國人，當地的人們都覺得見到老外很稀罕。”他說，“對于中國，我有很多情有獨鐘的東西，中國美食里我最喜歡的是皮蛋和川菜，旅游的目的地里我最喜歡桂林山水，最喜歡的中國電影是張藝謀導演的《我的父親母親》。”

“最讓我印象深刻的是中國的發展速度，記得1993年去廣交會時，人們都還沒有手機，只有電報。而現在，整個國家都發生了翻天覆地的變化。”他說。

由于工作的關系，Marco Elli在中國內地、中國香港、日本、摩洛哥和西非等地都工作生活過。多元的涉獵和開放的胸懷讓他的生活豐富多彩，這或許才是他“ 玩”的人生哲學的真諦。