有哪些變化？

本田這次的動(dòng)作蠻大的，2017款CRF450R不僅僅在動(dòng)力方面有所提升，底盤(pán)、人機(jī)工程學(xué)以及操控等方面都變得更出色了。先說(shuō)說(shuō)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，本田的工程師為了將這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的低、中、高轉(zhuǎn)速的動(dòng)力輸出都進(jìn)行提升，他們?yōu)檫@臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)排氣系統(tǒng)都進(jìn)行了升級(jí)，并且氣門(mén)挺桿也進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)使其能夠擁有更長(zhǎng)的行程。另外還有進(jìn)氣門(mén)的尺寸增加了2mm，燃燒室的造型也經(jīng)過(guò)了優(yōu)化，新的活塞使用了類金剛石膜覆蓋擁有更好的可靠性，離合器也經(jīng)過(guò)了優(yōu)化操控更加輕松。這些升級(jí)不僅僅是讓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力得到了明顯的提升，同時(shí)也讓這款新車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性得到了提高。

除了發(fā)動(dòng)機(jī)，2017款CRF450R在底盤(pán)方面也有了很大的變化。最主要的就是輕量化的應(yīng)用，鋁制車(chē)架帶來(lái)的輕量化使得整車(chē)的操控也更加靈活。另外前叉換成了49mm規(guī)格的Showa產(chǎn)品，這也是在使用了多年空氣減震的前叉之后再一次回到彈簧減震前叉的懷抱。經(jīng)過(guò)了全面升級(jí)的CRF450R在整車(chē)重量方面和2016款車(chē)型保持了一致，除了鋁制車(chē)架之外，用鈦合金打造的油箱和其它一些輕量化設(shè)計(jì)是控制體重的最好方式。

賽道表現(xiàn)

有時(shí)候一款新車(chē)的實(shí)際表現(xiàn)并不如表面上看起來(lái)那么出色，但這臺(tái)CRF450R的實(shí)際性能絕對(duì)對(duì)得起我們前面說(shuō)的那么多話。賽道是這款車(chē)最好的測(cè)試場(chǎng)地，新款發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出非常線性，而且動(dòng)力充沛，能夠讓車(chē)手有足控的信心；并且這臺(tái)車(chē)駕駛起來(lái)非常輕松，對(duì)于新手來(lái)說(shuō)也非常容易上手。

CRF450R加入了動(dòng)力響應(yīng)程序，車(chē)手通過(guò)車(chē)把上的按鈕就可以輕松改變發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)方式。本田的工程師為這款車(chē)準(zhǔn)備了三個(gè)級(jí)別的動(dòng)力響應(yīng)方式，最激進(jìn)的模式下，駕駛者可以感受到這臺(tái)車(chē)源源不斷的動(dòng)力，在出彎加速時(shí)或者跳躍之后會(huì)有很大的用處，但是操控方面就需要車(chē)手有足夠的經(jīng)驗(yàn)和能力了；如果你只是個(gè)新手或者想要更加精準(zhǔn)操控的話，那么標(biāo)準(zhǔn)模式才是最好的選擇。

底盤(pán)和懸掛的調(diào)教也恰到好處，在彎道中或者是跳躍過(guò)程中能夠保持一個(gè)很好的平衡姿態(tài)，讓車(chē)手有信心去完成更高難度的動(dòng)作。不過(guò)在經(jīng)過(guò)了一段時(shí)間的試駕之后，我們還是覺(jué)得本田原廠設(shè)定的這套懸掛有些偏軟，在高速過(guò)彎的時(shí)候會(huì)有一些緊張感，如果對(duì)懸掛進(jìn)行一些調(diào)整的話，這種情況就會(huì)改善很多。當(dāng)然這套懸掛整體要比老款車(chē)型的空氣減震懸掛進(jìn)步了很多，面對(duì)同樣的路面沖擊，這套彈簧減震懸掛會(huì)更加從容。

總的來(lái)說(shuō)，2017款本田CRF450R讓我們更加滿意，雖然2016款車(chē)型也是一款非常不錯(cuò)的車(chē)型但依舊不夠完美。但2017款車(chē)型依舊在一些細(xì)節(jié)方面還有進(jìn)步的空間，這款CRF450R幾乎接近完美，同級(jí)別車(chē)型更是沒(méi)有能出其右者。