說到 Kawasaki 的機車制造事業(yè)，近年代比較常見的當屬性能跑車與街車，但卻有那么一系列屹立不搖的經(jīng)典街車，持續(xù)從 1960 年代，帶著稀少的改變奔跑至今，就是本次要介紹的 W 系列，從 W1、W2、W3 直至近代的 W650、W800 等車款，在全世界還是有著不少的車友們喜愛，W800 作為目前最后一款 W 系列車款，依然敵不過全球環(huán)保法規(guī)越來越嚴苛的要求，最終走向停產(chǎn)之路，而臺灣總代理臺崎重車也引入最后一批限量的 W800，讓臺灣有興趣的車友們能夠享受這硬派有個性的駕馭風格。
Kawasaki W800 源自于 Kawasaki W 系列車系，而 Kawasaki W 系列又是來自于英國的 BSA (Birmingham Small Arms Company ) A7 系列車款演變而成，所以 W800 乍看之下與英國的經(jīng)典街車有著不可忽視的血緣關(guān)系，不過 W 系列還是走出小小的特色風格，像是使用軸傳動的汽門驅(qū)動方式，W800 的前身 W650 使用化油器供油，敵不過 2008 年全球的金融風暴與環(huán)保法規(guī)，因此 Kawasaki 改使用噴射系統(tǒng)，并增加排氣量，推出全新的 W800 應(yīng)對。
但近期有關(guān)心機車動態(tài)的話，歐洲全面導(dǎo)入四期環(huán)保法規(guī)，讓 W800 再度陷入無法通過嚴苛法規(guī)之困境，同時還有著小排量樂趣車款崛起，經(jīng)濟規(guī)模不再相同，在不變動車體外觀與引擎細節(jié)的情況下，Kawasaki 正式在 2016 年中旬宣布 W800 停止生產(chǎn)，換句話說 W 系列截至目前也無后繼車款，絕響的 W800，以后也不會再有機會騎乘，本次試駕也成為 W800 的最終試駕。
Kawasaki W800 算是非常硬派有性格的操控感受，在以往試駕這類復(fù)古街車時，都會感到與運動街車有著明顯的操控層面差異，但 W800 的硬派哲學(xué)是其他車廠學(xué)不來的，尤其是引擎動力特性、操控穩(wěn)重感與騎乘姿勢等等，這些設(shè)定在 W800 上可說是獨一無二，用不正確的心態(tài)會非常難以駕馭！
什么叫做不正確的心態(tài)呢？以往小編都會覺得經(jīng)典街車就是騎舒服的，但跨上 W800 騎到大馬路的瞬間，馬上感受到 W800 較不靈活的操控特性，以及操控起來非常重的龍頭設(shè)定，原因正是來自 W800 從以前 W1 到現(xiàn)在幾乎沒有改變過的車體格局設(shè)定，所以抱持錯誤心態(tài)，感受到的也會是較難騎乘的一面。
但只要掌握 W800 的騎乘動態(tài)之后，馬上就理解到這是非常早期，非常傳統(tǒng)經(jīng)典的街車騎乘感受，騎上車，彷佛就像走過那不可能的童年時光，由阿公或者爸爸騎乘老川崎 B1，帶著還小的你，騎過大街小巷的感受，只是這次，是由你主導(dǎo)騎乘的路段，雖然路不相同，但操控感卻像走進時光隧道般連結(jié)起來了！
要說 W800 的操控，小編必須說這真的是獨樹一格，非常硬派非常直接的各種回饋，當然在新的科技像是平衡軸技術(shù)下，W800 那顆并列雙缸引擎的震動得以減低，同時因為最大扭力僅需 2500rpm 就可輸出，因此不需要將轉(zhuǎn)速提高太多，就能享受到 W800 的沖勁。
還有一點值得贊賞的地方，W800 前后煞車應(yīng)該就是最明顯之處，因為 W800 配備前碟后鼓煞，得以在操控性與外觀方面得到平衡，畢竟講求操控的一定希望前后碟煞，講求外觀的則希望前后鼓煞，W800 上兩者都配備了，因此兩者的喜愛族群相信也都能夠取得平衡。
Kawasaki W800 算是目前 W 系列的最后一代車款，雖然已經(jīng)宣告停產(chǎn)的 W800 短期內(nèi)應(yīng)該不會再度恢復(fù)生產(chǎn)，但這并不代表 W 系列邁入尾聲，實際上因為這種經(jīng)典街車造型，W800 算是日系車款少見還有在販售的，若克服環(huán)保法規(guī)或者拓展另一市場，W 系列應(yīng)該還大有前途，而對于認為 W 系列就是應(yīng)該要大排氣量的準車主來說，若是喜愛硬派操控感受，覺得現(xiàn)代街車都太靈活太浮躁，就只能盡快把握最后購買 W800 的機會羅！
在時代與市場改變，科技及法規(guī)要求之下，W800 也將成為年監(jiān)歷史中的一頁，再見了，W800！
Kawasaki W800 源自于 Kawasaki W 系列車系，而 Kawasaki W 系列又是來自于英國的 BSA (Birmingham Small Arms Company ) A7 系列車款演變而成，所以 W800 乍看之下與英國的經(jīng)典街車有著不可忽視的血緣關(guān)系，不過 W 系列還是走出小小的特色風格，像是使用軸傳動的汽門驅(qū)動方式，W800 的前身 W650 使用化油器供油，敵不過 2008 年全球的金融風暴與環(huán)保法規(guī)，因此 Kawasaki 改使用噴射系統(tǒng)，并增加排氣量，推出全新的 W800 應(yīng)對。
但近期有關(guān)心機車動態(tài)的話，歐洲全面導(dǎo)入四期環(huán)保法規(guī)，讓 W800 再度陷入無法通過嚴苛法規(guī)之困境，同時還有著小排量樂趣車款崛起，經(jīng)濟規(guī)模不再相同，在不變動車體外觀與引擎細節(jié)的情況下，Kawasaki 正式在 2016 年中旬宣布 W800 停止生產(chǎn)，換句話說 W 系列截至目前也無后繼車款，絕響的 W800，以后也不會再有機會騎乘，本次試駕也成為 W800 的最終試駕。
Kawasaki W800 算是非常硬派有性格的操控感受，在以往試駕這類復(fù)古街車時，都會感到與運動街車有著明顯的操控層面差異，但 W800 的硬派哲學(xué)是其他車廠學(xué)不來的，尤其是引擎動力特性、操控穩(wěn)重感與騎乘姿勢等等，這些設(shè)定在 W800 上可說是獨一無二，用不正確的心態(tài)會非常難以駕馭！
什么叫做不正確的心態(tài)呢？以往小編都會覺得經(jīng)典街車就是騎舒服的，但跨上 W800 騎到大馬路的瞬間，馬上感受到 W800 較不靈活的操控特性，以及操控起來非常重的龍頭設(shè)定，原因正是來自 W800 從以前 W1 到現(xiàn)在幾乎沒有改變過的車體格局設(shè)定，所以抱持錯誤心態(tài)，感受到的也會是較難騎乘的一面。
但只要掌握 W800 的騎乘動態(tài)之后，馬上就理解到這是非常早期，非常傳統(tǒng)經(jīng)典的街車騎乘感受，騎上車，彷佛就像走過那不可能的童年時光，由阿公或者爸爸騎乘老川崎 B1，帶著還小的你，騎過大街小巷的感受，只是這次，是由你主導(dǎo)騎乘的路段，雖然路不相同，但操控感卻像走進時光隧道般連結(jié)起來了！
要說 W800 的操控，小編必須說這真的是獨樹一格，非常硬派非常直接的各種回饋，當然在新的科技像是平衡軸技術(shù)下，W800 那顆并列雙缸引擎的震動得以減低，同時因為最大扭力僅需 2500rpm 就可輸出，因此不需要將轉(zhuǎn)速提高太多，就能享受到 W800 的沖勁。
還有一點值得贊賞的地方，W800 前后煞車應(yīng)該就是最明顯之處，因為 W800 配備前碟后鼓煞，得以在操控性與外觀方面得到平衡，畢竟講求操控的一定希望前后碟煞，講求外觀的則希望前后鼓煞，W800 上兩者都配備了，因此兩者的喜愛族群相信也都能夠取得平衡。
Kawasaki W800 算是目前 W 系列的最后一代車款，雖然已經(jīng)宣告停產(chǎn)的 W800 短期內(nèi)應(yīng)該不會再度恢復(fù)生產(chǎn)，但這并不代表 W 系列邁入尾聲，實際上因為這種經(jīng)典街車造型，W800 算是日系車款少見還有在販售的，若克服環(huán)保法規(guī)或者拓展另一市場，W 系列應(yīng)該還大有前途，而對于認為 W 系列就是應(yīng)該要大排氣量的準車主來說，若是喜愛硬派操控感受，覺得現(xiàn)代街車都太靈活太浮躁，就只能盡快把握最后購買 W800 的機會羅！
在時代與市場改變，科技及法規(guī)要求之下，W800 也將成為年監(jiān)歷史中的一頁，再見了，W800！
