川崎 Z1

誕生時(shí)間：1973年

最大馬力：82hp／9000rpm

最大扭矩：8.0kg·m／7500rpm

發(fā)動(dòng)機(jī)型式：903cc 直列四缸 DOHC

如果查查上世紀(jì)七十年代那些最快、最誘人的手工定制摩托，會(huì)發(fā)現(xiàn)當(dāng)中許多都是選用來(lái)自川崎Z1上的903cc直四發(fā)動(dòng)機(jī)，那么這款機(jī)器在當(dāng)時(shí)的地位也就不言而喻了。原廠82匹的最大馬力難覓對(duì)手，而在Z1推出后不久，改裝專(zhuān)家們就已經(jīng)發(fā)現(xiàn)把這副機(jī)器改裝至100匹以上也能保持非常好的耐用性。

作為現(xiàn)在川崎Z系列街車(chē)家族的始祖，Z1的誕生過(guò)程比較戲劇化，川崎在1968年本已經(jīng)準(zhǔn)備推出750cc的車(chē)型來(lái)挑戰(zhàn)當(dāng)時(shí)的王者——CB750，但他們后來(lái)又決定要把目標(biāo)定高一點(diǎn)，于是回爐再造，最終通過(guò)排量的增幅，在性能上把CB750比了下來(lái)。

除了比CB750多出14匹馬力而讓極速達(dá)到210km/h（上篇里提到過(guò)CB750的極速是193km/h），Z1的發(fā)動(dòng)機(jī)依靠排量?jī)?yōu)勢(shì)還得到了更強(qiáng)的中低轉(zhuǎn)扭矩。但相比其動(dòng)力性能，Z1的車(chē)架則顯得比較落后，這樣的搭配，令川崎得到了“暴力”、“可怕”的名聲。不過(guò)川崎似乎很喜歡這種形象，于是人們對(duì)于“暴力川崎”的印象一直延續(xù)至今。

本田 NSR500

誕生時(shí)間：1992年

最大馬力：144hp～200hp以上

最大扭矩：不明

發(fā)動(dòng)機(jī)型式：499cc 二沖程 90度V型四缸（后改為112度）

傳奇戰(zhàn)車(chē)本田NSR500是GP500賽場(chǎng)上最成功的賽車(chē)，從1984年至2002年的服役期當(dāng)中，它斬獲了10個(gè)總冠軍。NSR500的成功秘訣，也是在發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然大家都是在統(tǒng)一的賽例下競(jìng)爭(zhēng)，但它卻總是場(chǎng)上動(dòng)力最強(qiáng)大的那個(gè)，另一方面，它也很恐怖。

1985年，NSR500便奪得了總冠軍，F(xiàn)reddie Spencer在這個(gè)賽季里12戰(zhàn)8勝。在1987年，本田把發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸夾角從90度擴(kuò)大至112度，讓化油器能夠更好地進(jìn)氣，該賽季的總冠軍也由本田澳洲車(chē)手Wayne Gardner收入囊中。1989年，NSR500發(fā)動(dòng)機(jī)的最大馬力已經(jīng)超過(guò)了160匹。

到了90年代，進(jìn)化至200匹以上的NSR500與澳洲車(chē)王杜漢（Mick Doohan）成為了統(tǒng)治GP500的完美組合，1997年更是破紀(jì)錄地獲得了15戰(zhàn)12勝的成績(jī)。本田在NSR500上運(yùn)用了新的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)模式，四缸汽缸在65度至70度的曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)角度范圍內(nèi)全部完成一次點(diǎn)火，讓賽車(chē)的加速力更加恐怖，除了杜漢之外其他本田車(chē)手都難以控制，于是他們還是選擇了不采用這種名為“Big-Bang”設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)。

凱旋 Daytona 675

誕生時(shí)間：2006年

最大馬力：125hp／12500rpm

最大扭矩：7.1kg·m／10200rpm

發(fā)動(dòng)機(jī)型式：675cc 直列三缸 DOHC

當(dāng)這家歷史悠久的摩托車(chē)廠在90年代復(fù)活后，花了相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間去摸索到底人們希望他們?cè)斐鍪裁礃拥能?chē)子。最后他們終于有了結(jié)論，那就是搭載雙缸和三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，性能與個(gè)性兼?zhèn)涞能?chē)型，而不是像日系車(chē)那樣玩四缸。況且，凱旋玩四缸也斗不過(guò)那些日本巨頭。

至今為止，重生后凱旋旗下最成功的車(chē)型莫過(guò)于Daytona 675，在中級(jí)排量跑車(chē)?yán)锼鼡碛兄涣鞯母?jìng)爭(zhēng)力，除了與同級(jí)四缸車(chē)型相當(dāng)?shù)?25匹馬力，三缸的Daytona 675還在中段扭矩上擁有優(yōu)勢(shì)，而且較窄較輕的車(chē)身也讓它的操控?zé)o與倫比。

自2006年至今，凱旋Daytona 675已經(jīng)在不同摩托車(chē)媒體舉行的無(wú)數(shù)次同級(jí)對(duì)比測(cè)評(píng)中勝出，它不僅成為老舊的英國(guó)摩托工業(yè)的希望之光，更是三缸風(fēng)潮的先驅(qū)，鑒于它的成功，其他車(chē)廠已經(jīng)在認(rèn)真考慮三缸車(chē)型，而雅馬哈也已經(jīng)推出了采用三缸機(jī)的MT-09街車(chē)，并在歐洲廣受歡迎。

哈雷 Evolution發(fā)動(dòng)機(jī)

誕生時(shí)間：1984年

最大扭矩：10.8kg·m／10200rpm

發(fā)動(dòng)機(jī)型式：1340cc V型雙缸 OHC

沒(méi)錯(cuò)，這里我需要列出確切的發(fā)動(dòng)機(jī)名稱(chēng)，而不是那款車(chē)型，我在開(kāi)頭說(shuō)過(guò)同一款車(chē)上搭配多款不同發(fā)動(dòng)機(jī)的情況，在摩托車(chē)上是很少出現(xiàn)，但哈雷則是把同一款發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用在許多車(chē)型上，而且常常一用就十幾年。我們當(dāng)然知道哈雷現(xiàn)在很風(fēng)光，而如果在八十年代沒(méi)有Evolution系列發(fā)動(dòng)機(jī)，哈雷可能老早就關(guān)門(mén)大吉了。

1981年，處于危機(jī)當(dāng)中的哈雷在經(jīng)過(guò)擁有權(quán)的轉(zhuǎn)手和說(shuō)服美國(guó)政府對(duì)進(jìn)口車(chē)實(shí)行限制后獲得喘息之機(jī)，但同時(shí)他們?nèi)匀患毙韪纳谱约海?dāng)時(shí)哈雷使用的Shovelhead系列發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)是1966年推出的產(chǎn)物，更要命的是這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)和更老的Knucklehead系列差不多。Shovelhead發(fā)動(dòng)機(jī)性能平平，在可靠性方面更是災(zāi)難，以至于公司的銷(xiāo)售盈利大部分都被耗在保修上了，他們必須研發(fā)新的發(fā)動(dòng)機(jī)。

看看哈雷的發(fā)動(dòng)機(jī)族譜，最大排量的Big Twin家族總共還不到十款，這可是1903年起算啊

哈雷的新股東們沒(méi)有坐以待斃，他們保持傳統(tǒng)45度氣缸夾角設(shè)計(jì)，但進(jìn)行了大量的改進(jìn)，比如缸體從鑄鐵換成鋁合金，新設(shè)計(jì)的燃燒室、活塞、連桿、潤(rùn)滑系統(tǒng)和電子點(diǎn)火。最終新的Evolution系列發(fā)動(dòng)機(jī)誕生，馬力和扭矩分別提升10%和15%，本體更輕、運(yùn)轉(zhuǎn)更順滑、發(fā)熱量更小，關(guān)鍵是可靠性得到了大大提高。就這樣，哈雷重新走上正軌，Evolution發(fā)動(dòng)機(jī)也順利服役到1998年。

川崎 H1

誕生時(shí)間：1969年

最大馬力：60hp／8000rpm

最大扭矩：5.3kg·m／5000rpm

發(fā)動(dòng)機(jī)型式：498cc 二沖程 直列三缸

概括來(lái)說(shuō)，H1是一款瘋狂的產(chǎn)物，它也是川崎為什么把現(xiàn)在的機(jī)械增壓車(chē)型H2命名為H2的原因。當(dāng)時(shí)美國(guó)年輕人們正熱衷于“紅綠燈直線競(jìng)賽”，川崎在設(shè)計(jì)H1的時(shí)候把推重比放在第一位，那就意味著將一副盡可能暴力的發(fā)動(dòng)機(jī)掛在一副盡可能輕的車(chē)架上。

H1的研發(fā)團(tuán)隊(duì)原本在考慮雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但發(fā)現(xiàn)這個(gè)缸體的設(shè)計(jì)更適合三缸布局，然后設(shè)計(jì)了大量的散熱片防止發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，采用更先進(jìn)的點(diǎn)火系統(tǒng)，離合和變速箱也設(shè)計(jì)得很輕巧。結(jié)果在H1那細(xì)細(xì)的車(chē)架上的發(fā)動(dòng)機(jī)擁有60匹馬力，原廠狀態(tài)下完成四分之一英里加速還不到13秒。

這副發(fā)動(dòng)機(jī)在5000rpm左右時(shí)會(huì)突然爆發(fā)，加上全車(chē)重量?jī)H為174kg而且重心偏后（43:57），所以騎著H1翹頭時(shí)分分鐘的事情。盡管設(shè)計(jì)很簡(jiǎn)單，騎起來(lái)也相當(dāng)可怕，但當(dāng)時(shí)僅以不到1000美元的價(jià)格換來(lái)如此性能還是非常吸引的，川崎也因此一舉成為熱門(mén)摩托品牌。