01、政府
　　對(duì)于摩托車工業(yè)來說，政府政策的影響作用首當(dāng)其沖應(yīng)該排在前幾位。政策扶持的行業(yè)通常發(fā)展得不錯(cuò)，當(dāng)前禁限摩政策對(duì)摩托車工業(yè)發(fā)展積極性的打擊不必多說。城市交通規(guī)劃以及管理的缺陷不應(yīng)當(dāng)由摩托車來買單，看看臺(tái)灣，我們就很容易發(fā)現(xiàn)，不禁不限依然可以管好摩托車。未來，希望政府在交通管理問題上，能從“禁”、“限”之外找出路。

　　02、電動(dòng)車
　　提起電動(dòng)車，估計(jì)有不少人會(huì)覺得牙根酸疼。電動(dòng)車搶占了多少市場(chǎng)份額，摩托車經(jīng)銷商最有發(fā)言權(quán)，摩托車產(chǎn)銷的逐年下降成了電動(dòng)車爆發(fā)式增長(zhǎng)的最好陪襯。現(xiàn)如今，禁摩限電更是成了最親密的好朋友。電動(dòng)車自有電動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)，但摩托車同樣有電動(dòng)車無法企及的優(yōu)點(diǎn)。
      未來，電動(dòng)車、新能源車或者更新興的交通工具都會(huì)搶市場(chǎng)，摩托車不可自亂陣腳，守住自己的長(zhǎng)板，才能守住市場(chǎng)。

　　03、踏板車
　　踏板車在摩托車細(xì)分市場(chǎng)中的表現(xiàn)一路飄紅，大家都是有目共睹。但目前，踏板車市場(chǎng)的發(fā)展卻呈現(xiàn)兩極分化的局面，一極是以豪爵、鈴木、雅馬哈等合資品牌為主導(dǎo)的豪華踏板車市場(chǎng)，另一極則是以臺(tái)州踏板企業(yè)為主導(dǎo)的價(jià)格親民型踏板車市場(chǎng)，價(jià)格的中間地帶卻遲遲無人問津。未來，臺(tái)州企業(yè)要在技術(shù)以及品牌上多下功夫，縮小與合資品牌的價(jià)格差距，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，不能眼看著香餑餑拱手他人。

　　04、核心配件
　　發(fā)動(dòng)機(jī)等核心配件的技術(shù)提升對(duì)摩托車行業(yè)的影響也尤為重大，中國(guó)摩托車產(chǎn)品能不能得到提升，提升到什么層次，關(guān)鍵還得看核心零配件。專利保護(hù)、打破壟斷等等問題不應(yīng)該僅僅只是配件行業(yè)關(guān)心的重點(diǎn)，整車廠家及整個(gè)摩托車行業(yè)都應(yīng)該予以重視。

　　05、自主品牌
　　中國(guó)摩托車行業(yè)的未來不再國(guó)外大牌手中，也不再合資品牌手中，始終掌握在自主品牌手中。所以，中國(guó)自主品牌應(yīng)該肩負(fù)起中國(guó)摩托車行業(yè)的未來，拿出主導(dǎo)者的態(tài)度來，無論是技術(shù)還是品牌建設(shè)不能繼續(xù)跟在合資品牌及國(guó)外大牌后面亦步亦趨。

　　06、經(jīng)銷商
　　雖然，我們一直在強(qiáng)調(diào)摩托車企業(yè)應(yīng)該主動(dòng)與互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)合作，拓寬經(jīng)銷渠道、精準(zhǔn)把握市場(chǎng)及消費(fèi)走向，但經(jīng)銷商的仍然是銷售主力。摩托車銷量好壞，經(jīng)銷商的作用仍是關(guān)鍵。但未來，廠家需要的是全能型經(jīng)銷商，是懂經(jīng)營(yíng)、懂管理、懂營(yíng)銷、懂互聯(lián)網(wǎng)的新型人才。所以，經(jīng)銷商也要積極轉(zhuǎn)型，跟上廠家及行業(yè)發(fā)展的需要。