在今年，又一款經(jīng)典的車型宣布停產(chǎn)，那就是川崎ESTRELLA，這是一款川崎在1992年推出的新古典車款，距今已經(jīng)有25年的歷史，它最大的特點(diǎn)就是“25年來，整體外型幾乎保持原樣”。
ESTRELLA在發(fā)布之初，搭載的是一臺空冷單缸發(fā)動機(jī)，配備上中粗尾細(xì)式CABTON款排氣管、馬鞍型坐墊以及鋼絲條幅輪框，很有以前英國車的“新古典主義”懷舊風(fēng)格
雖然25年來，外型變化不大，但是期間也有一些小改款，在2007年將燃油供給方式由化油器改為FI系統(tǒng)。而不同年份的ESTRELLA的剎車系統(tǒng)采用了鼓剎或者碟剎的方式，另外坐墊的形狀也有所變化
下面講講ESTRELLA的動力之源，它搭載的是一臺249cc的單缸SOHC雙汽門發(fā)動機(jī)，外型雖然古典，但是也采用了比較先進(jìn)的FI系統(tǒng)，透過感測器偵測、分析吸氣溫度、節(jié)氣門位置感應(yīng)器（throttle position sensor）、吸氣壓、車速、曲軸角度等資訊，以低中速扭力為主，為各種騎乘狀況下提供安定的動力。
最終，這款發(fā)動機(jī)可以提供13kW（18PS）/7,500rpm的動力，但是由于ESTRELLA軸距只有1,410mm，而車重在161kg左右，所以動力也是夠用的，再加上該車左右40°的轉(zhuǎn)向角設(shè)定，所以ESTRELLA還是挺靈活的
最新款ESTRELLA的發(fā)動機(jī)設(shè)定相較于高性能，反而更注重于騎乘感，搭配上以流線曲線與長直線構(gòu)成的中粗尾細(xì)式CABTON款排氣裝置，不僅展現(xiàn)了古典外型，同時也帶來了明快的排氣音。
同時，最新款ESTRELLA的車架為不銹鋼半雙搖籃 （Semi-Double Cradle）式，在兼具堅固性與強(qiáng)韌性的雙重優(yōu)點(diǎn)下，帶來良好的操控性。ESTRELLA的懸掛系統(tǒng)也比較傳統(tǒng)，采用的是39mm正立前叉和后側(cè)雙避震。
ESTRELLA在發(fā)布之初，搭載的是一臺空冷單缸發(fā)動機(jī)，配備上中粗尾細(xì)式CABTON款排氣管、馬鞍型坐墊以及鋼絲條幅輪框，很有以前英國車的“新古典主義”懷舊風(fēng)格
雖然25年來，外型變化不大，但是期間也有一些小改款，在2007年將燃油供給方式由化油器改為FI系統(tǒng)。而不同年份的ESTRELLA的剎車系統(tǒng)采用了鼓剎或者碟剎的方式，另外坐墊的形狀也有所變化
下面講講ESTRELLA的動力之源，它搭載的是一臺249cc的單缸SOHC雙汽門發(fā)動機(jī)，外型雖然古典，但是也采用了比較先進(jìn)的FI系統(tǒng)，透過感測器偵測、分析吸氣溫度、節(jié)氣門位置感應(yīng)器（throttle position sensor）、吸氣壓、車速、曲軸角度等資訊，以低中速扭力為主，為各種騎乘狀況下提供安定的動力。
最終，這款發(fā)動機(jī)可以提供13kW（18PS）/7,500rpm的動力，但是由于ESTRELLA軸距只有1,410mm，而車重在161kg左右，所以動力也是夠用的，再加上該車左右40°的轉(zhuǎn)向角設(shè)定，所以ESTRELLA還是挺靈活的
最新款ESTRELLA的發(fā)動機(jī)設(shè)定相較于高性能，反而更注重于騎乘感，搭配上以流線曲線與長直線構(gòu)成的中粗尾細(xì)式CABTON款排氣裝置，不僅展現(xiàn)了古典外型，同時也帶來了明快的排氣音。
同時，最新款ESTRELLA的車架為不銹鋼半雙搖籃 （Semi-Double Cradle）式，在兼具堅固性與強(qiáng)韌性的雙重優(yōu)點(diǎn)下，帶來良好的操控性。ESTRELLA的懸掛系統(tǒng)也比較傳統(tǒng)，采用的是39mm正立前叉和后側(cè)雙避震。
