以2015年為例，當年東莞處理郵件、快件業務量將近5000萬件，比上一年同比增長近40%。而這一數據在去年又有進一步的增長。新一輪總規對東莞的定位為“國際制造業名城”，物流配送是立勢之本。據預測，東莞全市規劃年配送總量在2020年將達到965萬噸。

 

東莞被列入全國第二批城市共同配送試點城市。試點期間，在市區范圍內每天7:00——9:00、16:00——20:00禁止貨車（含城市配送車輛）通行。

城市配送車隊所屬企業在制定配送計劃時應盡量避開高峰時段，確因物流配送需要的，城市配送車輛可申請《城市配送車輛通行證》后在上述高峰時段及限行區域通行。市交通局首批審批通過了德邦、廣東時捷、順豐速運、澳潔等4家企業54臺2噸以下廂式貨車，統一噴涂“東莞城市共同配送統一標識”。第二批花雪等2家企業42臺進入試點。

 

《規劃》設計部門建議將試點推廣至虎門、長安等物流配送需求大的鎮街，提高配送效率、減少配送交通對城市發展的影響。

 

同時，《規劃》設計部門還建議政府給予相應開放政策，參照佛山試點政策，逐步、適度放開“特種行業電動車、摩托車、微面上路”，解決快遞行業“最后一公里”問題。在東莞市試點車輛采用2噸以下廂式貨車基礎上，考慮在合理范圍內適當放寬配送貨車噸位標準至4.5噸，以滿足配送單位運力需求。

 

 

2006年6月，東莞開始禁止異地號牌摩托車在東莞（國道、省道除外）行駛。2007年8月15日起，禁止電動自行車上路行駛。官方統計，當時東莞本地號牌摩托車近70萬輛，長期在莞通行、營運的異地摩托車不低于30萬輛。

 

對于本地摩托車，東莞則采用了分步實施的辦法：2007年9月1日起，市區環城路范圍內分區域、分時段限制摩托車通行；2009年1月1日起，市區環城路范圍內全天禁止摩托車通行。各鎮參照市區做法，在鎮中心區劃出部分道路，從2007年9月1日起全天候或者分時段禁止摩托車通行。