一般人不會在乎摩托車怠速了，畢竟是空轉(zhuǎn)，除非經(jīng)常熄火，否則根本就不會在意的。其實，怠速挺重要的，因為怠速過高和怠速過低都是不好的。怠速調(diào)節(jié)螺釘對發(fā)動機的各項性能影響較大，化油器出廠前怠速調(diào)節(jié)螺釘經(jīng)過嚴格的測試并已調(diào)整至最佳位置，因而一般禁止用戶自行調(diào)整怠速調(diào)節(jié)螺釘，經(jīng)過長時間的使用后，如果怠速調(diào)節(jié)螺釘位置確實改變并引起不良后果時才能調(diào)整。
摩托車進行怠速調(diào)整時，先將摩托車打動起來，將油門手把轉(zhuǎn)到最小位置，這時發(fā)動機在不輸出動力的情況下，能夠以穩(wěn)定的最低速運轉(zhuǎn),并能持續(xù)運轉(zhuǎn)一定時間不會熄火，這個轉(zhuǎn)速稱為怠速，調(diào)整怠速，就是調(diào)整怠速時的空氣和汽油的混合比。排除點火系統(tǒng)，化油器，空濾和發(fā)動機等相關(guān)機構(gòu)的故障。其次要在發(fā)動機熱車狀態(tài)下，以及加濃裝置停止工作時(阻風門復位或加濃閥關(guān)閉時)，才能開始調(diào)整化油器。
一、怠速的概念
怠速是指發(fā)動機無功力輸出時的轉(zhuǎn)速.因車的種類和排量而有不同的數(shù)值，所謂發(fā)動機怠速就是在節(jié)氣閥近乎全關(guān)時，發(fā)動機在空檔情況下的最低轉(zhuǎn)速，通俗講：怠速就是車輛在停車等待的時候發(fā)動機的工作轉(zhuǎn)速。
很多買了新車的朋友.在買車的時候就可以看到，商家把你的車拆箱裝好，然后發(fā)動著，就用小改錐調(diào)節(jié)化油器上的一個小螺絲，這就是在調(diào)整你車子的怠速，經(jīng)過耐心的磨合，車子經(jīng)過幾個月甚至1年的騎行后，你會發(fā)現(xiàn)怠速和最初的時候有了一點點變化，這就是說的怠速不良現(xiàn)象，怠速不良主要表現(xiàn)有發(fā)動機無怠速、怠速過高、怠速不穩(wěn)等三種現(xiàn)象。
二、摩托車發(fā)動機怠速不良主要表現(xiàn)
1、無怠速
當發(fā)動機起動后，油門轉(zhuǎn)把不能完全放手，否則就會熄火，這種現(xiàn)象叫發(fā)動機無怠速。
產(chǎn)生的原因有：化油器故障，或化油器至氣缸之間有漏氣，氣缸壓力過低等。
處理方法：按先易后難、先簡后繁、由淺入深的原則逐步檢查，先調(diào)整節(jié)氣門調(diào)整螺釘和怠速調(diào)整螺釘，如調(diào)不出怠速，則說明化油器有故障，可拆下化油器，用0.2mm細絲通各孔，并用高壓槍吹凈各通道及量孔；如仍無怠速，應檢查進氣歧管螺栓是否緊固，如松動則應緊固；如還無怠速，說明化油器浮子室油面太低，應進行調(diào)整。如以上方法不能解決，則應檢查氣缸壓力是否合適（大于600千帕），并依次檢查各密封部位，如氣門、活塞等，并進行排除。
2、發(fā)動機怠速過高
發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)超過規(guī)定范圍而無法調(diào)低，或調(diào)低發(fā)動機就會熄火的現(xiàn)象叫怠速過高。　　
產(chǎn)生原因：節(jié)氣門不能回位或怠速量扎過大。
處理方法：檢查油門拉索，是否靈活或節(jié)氣門彈簧是否過軟，并予以更換。檢查怠速孔是否因以前維修不當變大，若大了應更換。
3、發(fā)動機怠速不穩(wěn)
發(fā)動機在怠速運轉(zhuǎn)時，發(fā)動機抖動，轉(zhuǎn)速忽高忽低，此種現(xiàn)象叫怠速不穩(wěn)。
產(chǎn)生的原因：點火時間過早、混合氣過濃或過稀，火花塞間隙過小等原因。
處理方法：急加速，如有“咔、咔”的敲缸聲，則說明點火時間過早，應根據(jù)磁電機轉(zhuǎn)子飛輪上的標記，調(diào)整正時和氣門間隙；稍稍關(guān)閉阻風門，若此時發(fā)動機的轉(zhuǎn)動情況變差，則說明混合氣過稀造成怠速不穩(wěn)，此時應檢查化油氣浮子室油面是否過低，怠速油道是否堵塞，并進行排除。若以上兩者均正常，就應檢查火花塞電極的間隙，使之達到標準值。 摩托車啟動
三、怠速不良怎么衡量呢？先來說說正常怠速
頂桿機125－150排量 1500＋－100r/m
小鏈機125－150排量1500＋－200r/m
踏板1600＋－100r/m
一般來講，125mL排量的摩托車的怠速標準在1450轉(zhuǎn)/min左右，根據(jù)季節(jié)正負允許偏500r/min，但是很多摩托車友喜歡將怠速調(diào)低至900r/min。確實，降低怠速可以在一定程度上節(jié)油，而且在熱車狀態(tài)下，怠速低一些幾乎不影響車輛行駛。殊不知，這種做法卻會帶來很多危害。
四、怠速過低的害處有：
1、由于怠速過低，油氣混合比不理想，冷車啟動較為困難，通常要拉阻風門加濃混合氣，暖機的時間也相應較長；
2、減速或停車時容易熄火，對于新手尤為不便；
3、如怠速過低，當換檔時發(fā)動機的齒輪配合較為困難，順暢性無法保證，易引起齒輪間撞擊，磨損較大.
4、加速時動力不足，無法正常發(fā)揮摩托車的性能；
5、 （最大害）處有些騎手隨意地把怠速調(diào)整到了發(fā)動機所能忍受的最低點。然而，這樣做，事實上是極端有害的!
因為，一般的摩托車的機油泵是由發(fā)動機的曲軸直接驅(qū)動的，這樣做就直接造成油泵轉(zhuǎn)速過低，從而導致機油壓力不足，特別是對于騎式車，它們的凸輪軸和軸承之間是需要一定大小的油壓，才能形成一定厚度的油膜來保證潤滑的。于是就有些只跑了幾千公里的車，機頭有異響，打開一看，凸輪軸已是傷痕累累了。
五、如何協(xié)調(diào)好怠速、混合比和火花塞三者的關(guān)系呢？
怠速的好壞直接影響整車技術(shù)性能的發(fā)揮與該車的耗油量，而怠速的調(diào)整主要是通過兩個螺釘來實現(xiàn)的，一個是怠速螺釘，一個是混合比螺釘，但究竟如何調(diào)整這兩個螺釘呢？
網(wǎng)絡中流傳的一高一低調(diào)怠速的方法很實用，不妨用它進行調(diào)整。所謂“一高”，就是在調(diào)整混合比螺釘時，要盡力使發(fā)動機的轉(zhuǎn)速升高，其目的是使怠速供油系統(tǒng)的油氣比例為最佳，對于踏板車沒有轉(zhuǎn)速表為依據(jù)的情況下，只能靠耳朵聽了，轉(zhuǎn)動頻率最快，振動最大即為轉(zhuǎn)速最高了；而“一低”，就是在調(diào)整怠速螺釘時要盡力使發(fā)動機的轉(zhuǎn)速降低（其目的是使怠速的節(jié)氣們開度見小，從而減少供油系統(tǒng)的供油量）。
在調(diào)整之前首先使發(fā)動機預熱10分鐘，然后：
1、正反方向旋轉(zhuǎn)混合比螺釘（在這里我們也不拘泥于擰到低再反轉(zhuǎn)1.25圈了），直至發(fā)動機轉(zhuǎn)速最高的時候停止旋轉(zhuǎn)，如果還不放心可多旋轉(zhuǎn)幾次，直至滿意為止。
2、逆時針旋轉(zhuǎn)怠速螺釘，使怠速盡可能的低，以不熄火為準.
3、再重復1、2步驟，耐心調(diào)整，如此反復2、3次即可得到滿意的怠速。
怠速調(diào)好后，騎行一段路程，正常情況下，火花塞中心絕緣瓷的顏色應該是磚紅色.
但如果偏黑或偏白，那就再進行微調(diào)，若是偏黑了，說明混合氣濃了，可將混合比螺釘逆時針旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)多少要根據(jù)火花塞偏黑的程度而定，一般1/4圈即90度為宜，再騎行一端路程看火花塞顏色，直到火花塞顏色正常為止；若偏白，應將混合比螺釘順時針旋轉(zhuǎn)，方法同上。經(jīng)過以上調(diào)整，你的怠速、混合比和火花塞顏色三者之間的關(guān)系可說是調(diào)整到極至了。