危機(jī)：行業(yè)“鐐銬”——禁限摩

中國摩托車產(chǎn)量一度連續(xù)多年高居世界首位，但隨著道路資源越來越趨于飽和，摩托車也被貼上了“污染”、“危險(xiǎn)”、“阻塞交通”、“犯罪工具”等標(biāo)簽，而這些不利于城市發(fā)展的因素也直接成為“禁摩、限摩”政策實(shí)施的主要依據(jù)。從1985年北京開始限摩，到后來各大城市相繼效仿，目前已有200多個(gè)城市對(duì)摩托車下達(dá)了“封殺令”，時(shí)間大多集中在2000年以后，禁摩限摩的范圍覆蓋了全國絕大多數(shù)的大中型城市。

“禁摩令”向社會(huì)發(fā)布之后的這些年，摩托車銷售市場反應(yīng)最迅速。廣州一位做摩配生意的老板透露，通知變動(dòng)一下來，整個(gè)市場開始蕭條，從銷量上馬上可以看出變化。原來某知名品牌一個(gè)零配件店，“禁摩令”前年銷售額能達(dá)1.5萬到2萬元，“禁摩令”’迅速下滑到8000元。原來租了兩間商鋪，現(xiàn)在為省租金只能支撐一家店。配件生意如此，整車銷量當(dāng)然也不容樂觀。跟幾位不同品牌摩托車經(jīng)銷商聊聊，就不難發(fā)現(xiàn)，整車銷量下滑是大家共同的難題。

企業(yè)轉(zhuǎn)型之路艱難坎坷

整個(gè)摩托車行業(yè)談轉(zhuǎn)型升級(jí)，已經(jīng)談了許多年，然而轉(zhuǎn)型之路似乎沒有想象中那么順利。大品牌船大難掉頭，加上各摩托車生產(chǎn)企業(yè)的不同資本、產(chǎn)業(yè)背景，使得轉(zhuǎn)型呈現(xiàn)的效果也不同。在城市禁摩限摩后，因整個(gè)市場景氣度下行，眾多二三線摩托車生產(chǎn)品牌和中小摩配企業(yè)也試圖在轉(zhuǎn)型另謀出路將市場轉(zhuǎn)向東南亞國家，但多數(shù)資金出現(xiàn)困難、來不及轉(zhuǎn)型的企業(yè)不得不關(guān)門破產(chǎn)。中國摩托車企業(yè)的轉(zhuǎn)型之路可謂面臨諸多坎坷與挑戰(zhàn)。

產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型面向電商、新能源

圍繞互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)生態(tài)模式的沖擊，輿論對(duì)傳統(tǒng)摩托車企業(yè)的轉(zhuǎn)型持有這樣一種觀點(diǎn)：“轉(zhuǎn)型是找死，不轉(zhuǎn)型是等死”。在市場低迷的背景下，經(jīng)銷商的銷售能力在下降，獲取資金和消費(fèi)者的成本都在不斷攀升，選擇與高效率、低成本的電商合作也成為摩托車經(jīng)銷商紓困的重要方式之一。自2015年開始，國內(nèi)各大品牌就加大了與電商平臺(tái)的合作，線上銷售、團(tuán)購優(yōu)惠、眾籌等活動(dòng)搞得如火如荼。不得不承認(rèn)，互聯(lián)網(wǎng)模式為傳統(tǒng)摩托車銷售帶來曙光。

介于政策和環(huán)境因素影響，摩托車新能源化成為摩托車企業(yè)變革的另外一個(gè)途徑。不少傳統(tǒng)摩托車知名品牌都在研發(fā)新能源摩托車，但由于市場還不穩(wěn)定，現(xiàn)多數(shù)處于性能測試階段。如虬龍科技發(fā)布“白幽靈”、“輕蜂”兩款電動(dòng)摩托車，全面挺進(jìn)新能源交通工具市場；而續(xù)航里程120公里的力帆首款新能源摩托車“力帆樂E”也已經(jīng)上市。

節(jié)能環(huán)保及創(chuàng)新技術(shù)將是未來發(fā)展方向

節(jié)能、環(huán)保已然是摩托車工業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的必然趨勢。因此，世界各個(gè)國家依據(jù)本國國情和摩托車保有量等特點(diǎn)，都在不斷修訂摩托車排放標(biāo)準(zhǔn)限值，分階段制定、實(shí)施排放控制限值標(biāo)準(zhǔn)。專家分析，新的國四標(biāo)準(zhǔn)對(duì)各類污染物的排放限值比國三標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格了40%以上，如能夠進(jìn)一步加強(qiáng)監(jiān)管執(zhí)法，有效實(shí)施國四標(biāo)準(zhǔn)，將能夠大大減少污染物的排放量。而隨著中國環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的不斷提升和人們環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，以及政府不斷推出環(huán)保產(chǎn)品優(yōu)惠政策，未來節(jié)能環(huán)保摩托車將是技術(shù)亮點(diǎn)和發(fā)展方向。