四、上三角形搖臂
隨著車(chē)輛的排量和馬力越來(lái)越大，2.0版本的方管搖臂已經(jīng)勝任不了這份工作了，原因是搖臂整體強(qiáng)度不夠，組裝出來(lái)的產(chǎn)品即使再精密仍存在縫隙間隔，而且當(dāng)年的電焊技術(shù)和原材料可沒(méi)有這么先進(jìn)。
一體式三角形搖臂在這個(gè)時(shí)間段誕生了，同樣運(yùn)用到當(dāng)年絕大多數(shù)公升級(jí)跑車(chē)身上，當(dāng)年也是風(fēng)靡一時(shí)的明星產(chǎn)品，密度更強(qiáng)帶來(lái)全新體驗(yàn)，但是為了給鏈條留出工作空間，上梁不得不進(jìn)行削薄處理。
以為這樣就完美了？其實(shí)存在一個(gè)非常大的BUG，當(dāng)年的設(shè)計(jì)師估計(jì)沒(méi)有考慮到全面，金屬材質(zhì)可以承受足夠的拉伸力，面對(duì)激烈駕駛時(shí)，抗壓力還是稍有不足。
“舉個(gè)非常客觀的例子，就像您很容易從兩頭將iphone掰彎，但是無(wú)法從兩頭撕開(kāi)”
五、下三角形后搖臂
為了盡量避免對(duì)鏈條和抗壓力的影響，設(shè)計(jì)師們將上三角形倒了過(guò)來(lái)加以改良，對(duì)沒(méi)錯(cuò)，就是這么簡(jiǎn)單的方法，直到上三角形搖臂問(wèn)世幾年后才研究出來(lái)，運(yùn)用到大部分性能車(chē)身上。
但還是存在一定缺陷，由于搖臂形狀原因，必須抬高搖臂中軸，不然會(huì)托底，哦不，托中軸（開(kāi)個(gè)玩笑），總之不抬高中軸的話(huà)，對(duì)力傳遞將會(huì)造成影響，同時(shí)整車(chē)其余零件設(shè)計(jì)位置都要與其相妥協(xié)。
這種搖臂設(shè)計(jì)方式，可以說(shuō)是現(xiàn)今時(shí)代對(duì)抗壓力和拉伸力功效最好的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，由于成本原因，多數(shù)情況用在比賽情境中。
六、鷗翼式后搖臂
這種設(shè)計(jì)也是近幾年主流的民用后搖臂結(jié)構(gòu)形式，整體強(qiáng)度、支撐力、抗壓力等等均超過(guò)上三角搖臂。
雖然相比下三角搖臂總體有一定差距，但是不用升高搖臂中軸，綜合性能來(lái)看，它無(wú)疑是最適合綜合路況的首選，山路、公路、賽道幾種日常遇到的行駛情況，鷗翼式搖臂都可以很好的兼顧，同時(shí)制造成本相對(duì)較低。
七、單搖臂
顧名思義，就是指單邊擁有后搖臂，杜卡迪也給國(guó)內(nèi)車(chē)迷留下一個(gè)先入為主的印象，認(rèn)為單搖臂是杜卡迪的專(zhuān)利，其實(shí)不然，還有很多國(guó)際品牌都使用這種設(shè)計(jì)，例如奧古斯塔F4、川崎H2等等。
有人說(shuō)這種設(shè)計(jì)是樣子貨，僅僅是為了美觀，相比雙搖臂還要多花一份預(yù)算，實(shí)際作用不大。
的確，由于僅有單邊搖臂，所以在選材用料和設(shè)計(jì)層面，成本價(jià)格均高出雙搖臂，但從實(shí)際作用上來(lái)講，確實(shí)對(duì)車(chē)輛操控和靈活性有不小提升。
同一輛車(chē)，從單搖換成雙搖，原本的靈活度則會(huì)大打折扣，關(guān)于結(jié)實(shí)程度，有些網(wǎng)友可能過(guò)于擔(dān)心了，這種國(guó)際品牌車(chē)廠，在車(chē)輛出廠之前，都會(huì)進(jìn)行內(nèi)部測(cè)試，某些測(cè)試項(xiàng)目則是考驗(yàn)車(chē)輛極限狀態(tài)下，各部件工況水平，所以關(guān)于單搖臂結(jié)實(shí)度方面，您就不用擔(dān)心了。
隨著車(chē)輛的排量和馬力越來(lái)越大，2.0版本的方管搖臂已經(jīng)勝任不了這份工作了，原因是搖臂整體強(qiáng)度不夠，組裝出來(lái)的產(chǎn)品即使再精密仍存在縫隙間隔，而且當(dāng)年的電焊技術(shù)和原材料可沒(méi)有這么先進(jìn)。
一體式三角形搖臂在這個(gè)時(shí)間段誕生了，同樣運(yùn)用到當(dāng)年絕大多數(shù)公升級(jí)跑車(chē)身上，當(dāng)年也是風(fēng)靡一時(shí)的明星產(chǎn)品，密度更強(qiáng)帶來(lái)全新體驗(yàn)，但是為了給鏈條留出工作空間，上梁不得不進(jìn)行削薄處理。
以為這樣就完美了？其實(shí)存在一個(gè)非常大的BUG，當(dāng)年的設(shè)計(jì)師估計(jì)沒(méi)有考慮到全面，金屬材質(zhì)可以承受足夠的拉伸力，面對(duì)激烈駕駛時(shí)，抗壓力還是稍有不足。
“舉個(gè)非常客觀的例子，就像您很容易從兩頭將iphone掰彎，但是無(wú)法從兩頭撕開(kāi)”
五、下三角形后搖臂
為了盡量避免對(duì)鏈條和抗壓力的影響，設(shè)計(jì)師們將上三角形倒了過(guò)來(lái)加以改良，對(duì)沒(méi)錯(cuò)，就是這么簡(jiǎn)單的方法，直到上三角形搖臂問(wèn)世幾年后才研究出來(lái)，運(yùn)用到大部分性能車(chē)身上。
但還是存在一定缺陷，由于搖臂形狀原因，必須抬高搖臂中軸，不然會(huì)托底，哦不，托中軸（開(kāi)個(gè)玩笑），總之不抬高中軸的話(huà)，對(duì)力傳遞將會(huì)造成影響，同時(shí)整車(chē)其余零件設(shè)計(jì)位置都要與其相妥協(xié)。
這種搖臂設(shè)計(jì)方式，可以說(shuō)是現(xiàn)今時(shí)代對(duì)抗壓力和拉伸力功效最好的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，由于成本原因，多數(shù)情況用在比賽情境中。
六、鷗翼式后搖臂
這種設(shè)計(jì)也是近幾年主流的民用后搖臂結(jié)構(gòu)形式，整體強(qiáng)度、支撐力、抗壓力等等均超過(guò)上三角搖臂。
雖然相比下三角搖臂總體有一定差距，但是不用升高搖臂中軸，綜合性能來(lái)看，它無(wú)疑是最適合綜合路況的首選，山路、公路、賽道幾種日常遇到的行駛情況，鷗翼式搖臂都可以很好的兼顧，同時(shí)制造成本相對(duì)較低。
七、單搖臂
顧名思義，就是指單邊擁有后搖臂，杜卡迪也給國(guó)內(nèi)車(chē)迷留下一個(gè)先入為主的印象，認(rèn)為單搖臂是杜卡迪的專(zhuān)利，其實(shí)不然，還有很多國(guó)際品牌都使用這種設(shè)計(jì)，例如奧古斯塔F4、川崎H2等等。
有人說(shuō)這種設(shè)計(jì)是樣子貨，僅僅是為了美觀，相比雙搖臂還要多花一份預(yù)算，實(shí)際作用不大。
的確，由于僅有單邊搖臂，所以在選材用料和設(shè)計(jì)層面，成本價(jià)格均高出雙搖臂，但從實(shí)際作用上來(lái)講，確實(shí)對(duì)車(chē)輛操控和靈活性有不小提升。
同一輛車(chē)，從單搖換成雙搖，原本的靈活度則會(huì)大打折扣，關(guān)于結(jié)實(shí)程度，有些網(wǎng)友可能過(guò)于擔(dān)心了，這種國(guó)際品牌車(chē)廠，在車(chē)輛出廠之前，都會(huì)進(jìn)行內(nèi)部測(cè)試，某些測(cè)試項(xiàng)目則是考驗(yàn)車(chē)輛極限狀態(tài)下，各部件工況水平，所以關(guān)于單搖臂結(jié)實(shí)度方面，您就不用擔(dān)心了。
