為避免誤判，先打開空氣濾清器蓋，確認其濾芯是否堵塞或嚴重堵塞，排除這些因素后，再按照以下程序進行診斷和鑒別。

一、 摩托車支起中撐，摩托車熱車5分鐘（或發動機運行），待化油器自動加濃裝置關閉；

二、找一個三通接頭（GY6機上有）串聯在進氣負壓管路上，水冷機再在三通接頭上接一段較長的橡膠軟管拖在車輛外面，可掛在車的龍頭左把手上；

三、左手指捏住橡膠軟管，啟動發動機，右手緩慢加大油門，左手指慢慢松開一點，注意觀察發動機轉速的變化，如轉速上升很快，說明原車混合氣過濃。

四、如沒有三通件，可將負壓開關的負壓管用細繩扎緊（或夾子）使之沒有負壓來源，使負壓開關不下油，再啟動發動機，緩慢加大油門，注意觀察發動機轉速的變化，此時在燃油下降到化油器浮子室某個位置時，發動機轉速會有明顯的變化，同時注意排氣煙色，如由黑轉無，說明混合氣過濃故障是由化油器浮子室油面過高引起的，應分解化油器，做適當調整。

五、如通過以上試驗，混合氣濃度沒有任何變化，說明混合氣過濃不是油路造成的，應去查點火系統和配氣相位是否正常。

為徹底排除可燃混合氣過濃對發動機性能產生的不良影響，建議對以下項目進行詳細檢查，并視情予以適當檢修或更換相關零部件：

應仔細檢查化油器的怠速空氣量孔、主空氣量孔有無堵塞，各量孔是否磨損超大，其浮子室油位是否過高。

踏板摩托車化油器的自動加濃裝置是否因關閉不嚴而始終處于加濃狀態，或是負壓開關工作失常，負壓端有汽油流出進入進氣管，二沖程機怠速混合氣調整螺釘旋入過多等異常現象。