近日，老牌摩企哈雷戴維森公布了其2017年第四季度和全年業績。其中，第四季度凈收入830萬美元，下滑82%，而去年同期則為4720萬美元。
除此之外，哈雷在全球市場銷售的低迷，也迫使其關閉了位于密蘇里州堪薩斯城的制造工廠。哈雷宣布，至2019年7月，將有800名員工面臨失業。
數據顯示，哈雷戴維森2017年全球摩托車銷量同比2016年下降6.7％。美國零售銷售下降8.5％，國際零售銷售下降3.9％。
不過，哈雷戴維森總裁兼首席執行官Matt Levatich仍然保持樂觀，他表示，“工廠的關閉，嚴格的成本管理將使我們實現在全球建立下一代哈雷戴維森持續發展的長期目標。”
據悉，此次哈雷所關閉的堪薩斯城工廠，主要生產Softail，Sportster和Street車型。關閉之后，這些車型將轉移至賓夕法尼亞州約克郡的工廠生產，該工廠組裝Touring，CVO和Trike車型，并制造車架，油箱和擋泥板等零部件。
有行業人士透露，關閉工廠是因為哈雷的銷量連續4年出現了下滑，特別是在美國市場。
哈雷宣城，截止到2019年，關閉工廠將需要花費高達2億美元，但在2020年之后，每年可以節約6500萬美元到7500萬美元。
Matt Levatich還在第四季度業績報告中表示，該公司目標是在18個月內推出其首款電動摩托車。公司將更加積極地引導電動摩托車技術的應用，激發新乘客的駕駛興趣。
這顯然是一個大膽的舉動，但哈雷需要采取措施。
2008 年，在金融危機中遭重創后，哈雷的反應就是將其核心市場銷量翻番，并關閉了下屬摩托車品牌Buell，出售了MV Agusta，并將其精力重新集中V缸發動機中。
這在當時是可以理解的，畢竟有利可圖，但這個舉動在同行看來也算是閉門造車。
如今的哈雷，需要花更多的精力來吸引年輕一代的目光，顯而易見，電動摩托車這一板塊是非常值得去挖掘的。
哈雷顯然也需要來一次供給側改革。
▲哈雷此前表示將要推出的電動摩托車LiveWire
其實，早在2015年，哈雷就拿出了電動摩托車LiveWire。不過，這款車型似乎并沒有投放市場。或許哈雷覺得，在風冷V缸領域，他們還可以繼續賺錢。不過，隨著銷量的持續下滑，他們也坐不住了。
當然，目前全球電動摩托車市場還處于起步階段，但我們相信，高端的哈雷電動摩托車的上市，將有助于推動全球兩輪車電動化的發展。
