先說道路交通參與最多的汽車，以北京舉例，預計在2018年北京機動車保有量將在610萬輛，如此龐大的數量，在這個僅有1.641萬平方千米的城市道路里，汽車絕對是擁堵的首要原因之一。

在北京經歷過早晚高峰期的朋友，絕對能體驗那種絕望，原本10分鐘的路程，一堵車起碼得一個小時起，為了解決汽車造成的擁堵，出臺了搖號、單雙號政策，不但影響了一部分人的需求，對擁堵的道路也沒起到多大的作用。

就連最近政策扶持的電動車行業，也同樣是換湯不換藥，只不過換了種動力形式。

北京的公共交通近些年來發展的很不錯，地鐵是線路是一條一條的建設，公交車的車次，線路也都進行了很大的優化，可公共交通解決的大部分都是買不起車、搖不到號、或被限號的這類人群，并不是因為有公共交通就其他人就不開車了。

如果要說這些堵車大不了就是花時間還好，可因為禁摩催生出的電動自行車和老年代步車來說，簡直就是交通中的毒瘤了。

首先是現在滿大街亂竄的電動車自行車，電動車自行車鉆了法律的空子，相比摩托車，它不用上牌照，不用考駕駛本，承擔的法律后果極低，車的質量也是參差不齊，說闖紅燈就闖，任何牛鬼蛇神連個頭盔都不戴就敢上路狂飆。

就因為違法后果低，擁有電動自行車的門檻幾乎沒有，交警對電動自行車的態度也比較放縱，造成它們反而影響交通，引發出更多的交通事故，雖說騎電動自行車對很多人是剛需，他們需要交通工具來代步，可禁摩限摩后催生出的電動車反而更不利監管。

還有就是路上越來越多的老年代步車，有燒油的有用電的，車體大小做的已經接近奇瑞QQ的了，它們在路上甚至比電動自行車更瘋狂，說掉頭就掉頭，逆行也是家常便飯，同樣是沒有牌照就滿大街跑，老年代步車可以說是政策下的畸形的產物了。

照此看來，禁摩限摩的政策實行這么長時間以來，并沒對緩解交通起到什么至關重要的作用，反倒引起了一系列不良反應。

其實只要法律足夠嚴謹，大家都能遵守交通法規行駛，摩托車并不會造成什么危害，再加上時代的發展，摩托車性能有了質的飛躍，更能降低事故的發生。                                                                                                                                 

鍋語：摩托車不是原罪，只有不遵守規則的人才是該打擊的對象，由衷希望這次開會國家可以考慮一下，解禁開放摩托的相關事宜，還給廣大摩友們騎摩托車的權利！合法騎行從我做起。