從以前看摩托車的規格表就有一個疑問，400㏄車款的實際排氣量是399㏄，250㏄則是248㏄，實際上總是比規格表再低一點是為什么呢？

排氣量從何而來？

引擎的排氣量簡單來說就是活塞在汽缸內來回運作的容積量。透過汽缸內徑乘上活塞的行程，結算出的容積量就是排氣量大小，而多缸車不只是一個汽缸的關系，就是將剛剛求得的排氣量相乘汽缸數，就可以得到總排氣量。

實際排氣量比較低的原因

以CB400為例子，實際排氣量是399cc，比車名上"號稱"的400還少1cc，規格上缸徑為55mm，行程則是42mm，兩者相乘得到的結果約99.74cc，而因為CB400為四汽缸車種，99.74x4大約等于399。而利用機械加工切削而成汽缸，多多少少都會產生誤差，為了方便管理，以及符合400㏄以下的規范，實際上都以「未滿」400㏄為前提設計，這點已經是量產車的常識。

賽道廠車會盡可能地將排氣量達到最高標準

因為不是以量產為前提開發，所以會不予理會誤差，盡量想辦法將排氣量提升到規定的上限。不過因為還有其他優先考量的因素，也不是所有廠車都這樣處理，因為還有很多像排氣閥門、進氣閥門大小的修正等等，并不是將排氣量設計好就一切妥當。

所以有些廠車的排氣量也令人意外地沒有緊逼排氣上限，畢竟增進燃燒效率、減少摩擦時的動能散失、最新科技的電子裝置等需要優先考量的要素已經比以前復雜許多。