從以前看摩托車的規(guī)格表就有一個疑問，400㏄車款的實際排氣量是399㏄，250㏄則是248㏄，實際上總是比規(guī)格表再低一點是為什么呢？

排氣量從何而來？

引擎的排氣量簡單來說就是活塞在汽缸內(nèi)來回運作的容積量。透過汽缸內(nèi)徑乘上活塞的行程，結(jié)算出的容積量就是排氣量大小，而多缸車不只是一個汽缸的關(guān)系，就是將剛剛求得的排氣量相乘汽缸數(shù)，就可以得到總排氣量。

實際排氣量比較低的原因

以CB400為例子，實際排氣量是399cc，比車名上"號稱"的400還少1cc，規(guī)格上缸徑為55mm，行程則是42mm，兩者相乘得到的結(jié)果約99.74cc，而因為CB400為四汽缸車種，99.74x4大約等于399。而利用機(jī)械加工切削而成汽缸，多多少少都會產(chǎn)生誤差，為了方便管理，以及符合400㏄以下的規(guī)范，實際上都以「未滿」400㏄為前提設(shè)計，這點已經(jīng)是量產(chǎn)車的常識。

賽道廠車會盡可能地將排氣量達(dá)到最高標(biāo)準(zhǔn)

因為不是以量產(chǎn)為前提開發(fā)，所以會不予理會誤差，盡量想辦法將排氣量提升到規(guī)定的上限。不過因為還有其他優(yōu)先考量的因素，也不是所有廠車都這樣處理，因為還有很多像排氣閥門、進(jìn)氣閥門大小的修正等等，并不是將排氣量設(shè)計好就一切妥當(dāng)。

所以有些廠車的排氣量也令人意外地沒有緊逼排氣上限，畢竟增進(jìn)燃燒效率、減少摩擦?xí)r的動能散失、最新科技的電子裝置等需要優(yōu)先考量的要素已經(jīng)比以前復(fù)雜許多。