對于意大利的摩托車制造商 Italjet 意特捷，也許很多人對其印象的起源是在九十年代開始推出的 Dragster 系列（1998 - 2003）。早期的 Dragster 系列、除了最大排量的 250 cc 版本采用四沖程單汽缸發動機之外，其他小排量的車型均采用兩沖程單汽缸的發動機，最大的是 180 cc 版本、峰值馬力達 14 kw（約 19 匹），另外的兩個版本分別是 125 cc 版本（最大馬力 10.6 kw/約 14.2 匹）、50 cc 版本（最大馬力 3.3 kw/約 4.4 匹）。但實際上，當時意特捷在 125 cc 級別的真正皇牌級小型踏板，是 1998' Formula 125 方程式 。
1998' Formula 125 方程式搭載一副水冷兩沖程、直列兩汽缸的發動機，排汽量 124.9 cc，最大動力輸出 10.9 kw（約 15 匹）。其他的方面，帶電啟動裝置，前后碟式的制動系統，使用前 11、后 12 英寸的輪胎，干燥重量只有 100 公斤（不同年期的產品、重量略有差別）。生產的持續時間大約是 1998 到 2008 年間。
與 Dragster 系列一樣，這款方程式 125 踏板也采用了名為 S. I. S 搖臂式前懸掛/轉向系統，算是整臺車最受矚目的焦點，讓兩沖程兩缸的高性能發動機也變成了配角。“ 這輛踏板車對于實用主義者來說不是什么好東西，但對于愛出風頭的人來說卻是個不錯的選擇 ”，當時對這個懸掛/轉向系統設計的大部分評論，基本就是這個說法。盡管這樣的前懸掛/轉向系統面對著不少的質疑聲音，但從意特捷今年最新的 2018' Dragster 系列來看，廠方似乎無意改變這個我行我素的策略。
下面的圖片，攝于 2002 年、香港，意特捷的 Formula 125 方程式，采用的是 Rothmans 樂富門的外觀配色圖案。
雖然沒有意大利制造商諸如方程式 Formula 125、吉列那 DNA 180 等產品那種一扭油門就能翹翻車頭的激進動力，但在千禧年的前后，宗申摩托也曾經推出過類似前懸掛/轉向系統設計的踏板 ZS125T-8，并曾以這款車型、提供予全國公路錦標賽用于單一車型組別的比賽。
