新大洲本田于昨天（2019年8月27日）發(fā)表了4款新車，“兩油兩電”，“兩油”是pcx150和CBF190TR，“兩電”是兩款輕便電動(dòng)車D8S與D8E。發(fā)布會(huì)在新本位于太倉的新工廠舉行，有來自全國500余經(jīng)銷商參加。

為什么發(fā)布會(huì)PCX150實(shí)車沒有露面？

本田pcx150是一款神車，2012年問世以來，暢銷全球，在中國上市之前已經(jīng)有150萬輛的銷售業(yè)績(jī)。這次進(jìn)入中國內(nèi)地市場(chǎng)的產(chǎn)品，發(fā)動(dòng)機(jī)是CKD散件進(jìn)口組裝，車體件應(yīng)該是國內(nèi)配套，以本田在中國市場(chǎng)的運(yùn)作慣例，由兩個(gè)合資廠各自生產(chǎn)銷售，自工廠透出信息，網(wǎng)上一直保持高熱度，用“萬眾期待”形容一點(diǎn)也不過分。

這次雖然是“新產(chǎn)品發(fā)布會(huì)”，但是PCX150實(shí)車并沒有出現(xiàn)在會(huì)場(chǎng)，估計(jì)這款車的正式上市兩個(gè)本田（新本和五本）要協(xié)調(diào)動(dòng)作，這次新本搶先通過PPT發(fā)表PCX150，是因?yàn)镃BF190TR箭已在弦，和190TR對(duì)應(yīng)的五本“摯道”已經(jīng)上市，新本的190TR必須推出了。

PCX150雖然還不到約定時(shí)間，但也差不了幾天，就PCX150再發(fā)布一次也有點(diǎn)浪費(fèi)，所以這次發(fā)布會(huì)C位空缺，不過好在經(jīng)銷商和媒體心里都明白，會(huì)開得熱鬧熱烈熱情澎湃，太倉的大熱天也助興，廠家商家商量下一步怎么熱賣就好了，想買這款車的趕緊找當(dāng)?shù)匦卤镜纳碳易稍兙秃昧恕?/p>

這些年來，兩個(gè)本田很多重要的產(chǎn)品都是以“同種異卵”的方式出產(chǎn)，平臺(tái)是本田的事，外觀配套以及小名是中方的事，其中尤以190平臺(tái)為典型，從街車到拉力，再到這一撥的復(fù)古，一個(gè)平臺(tái)，兩家分享，共做了六款產(chǎn)品，在大環(huán)境下和別的廠家競(jìng)爭(zhēng)，在小環(huán)境內(nèi)自家也競(jìng)爭(zhēng)。

競(jìng)爭(zhēng)不是壞事，競(jìng)爭(zhēng)廠家的產(chǎn)品會(huì)更進(jìn)步，讓商家的服務(wù)更優(yōu)秀，讓消費(fèi)者有更多好處和實(shí)惠。這次PCX150的引進(jìn)，可以看出本田對(duì)中國市場(chǎng)的判斷有更新，對(duì)中國市場(chǎng)的謀局有進(jìn)展。

PCX150發(fā)動(dòng)機(jī)散件進(jìn)口有什么玄機(jī)？

有一個(gè)觀察點(diǎn)必須點(diǎn)出來，這次的PCX150的核心部件發(fā)動(dòng)機(jī)是CKD散件進(jìn)口組裝，這個(gè)操作起碼說明兩點(diǎn)：

一、被中國車迷網(wǎng)友吐槽保守的本田，這次有點(diǎn)急。按常規(guī)，150的機(jī)種放在中國生產(chǎn)，一定是本田拿技術(shù)，國內(nèi)找配套，起步就是完全“國產(chǎn)化”，這樣做的好處是成本會(huì)低很多，在中國市場(chǎng)更有競(jìng)爭(zhēng)力，更有甚者，本田會(huì)在中國組織配套件到東南亞生產(chǎn)。這次進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)散件，說明本田意識(shí)到市場(chǎng)不等人，再按部就班地做，會(huì)丟失很多用戶。

近兩三年，中國大踏板市場(chǎng)一啟動(dòng)就有不錯(cuò)的規(guī)模，光陽的250、300以及400大踏板從年銷三兩千到七八千，今年估計(jì)在萬輛以上，與此同時(shí)，國內(nèi)眾多廠家紛紛上大踏板，預(yù)示市場(chǎng)前景光明燦爛。本田的兩個(gè)合資廠雖然品牌拿在手，但是最大的平臺(tái)也只有190cc，以至于這些年他們?cè)谑袌?chǎng)根本沒法開口講話，一開口就會(huì)被網(wǎng)友懟回去：大排量呢？

這次PCX150雖然排量不夠大，但是車體比較大，和國內(nèi)的一眾大踏板絕對(duì)有一拼。

二、“進(jìn)口散件組裝”，這是上世紀(jì)八十年代、九十年代的常用詞，當(dāng)時(shí)有這個(gè)概念，相當(dāng)于僅次于純進(jìn)口，老百姓絕對(duì)追捧。后來中國制造質(zhì)量慢慢上來了，價(jià)格又很低，進(jìn)口以及進(jìn)口散件的性價(jià)比似乎不那么高，本田及其他品牌也不玩這個(gè)概念了。這一次，“進(jìn)口散件”又堂而皇之地再出江湖，原因無它，一是中國人有錢了，二是關(guān)稅降低了。

我私下和朋友交流，中美貿(mào)易戰(zhàn)，美國占不到便宜，但是像日本就會(huì)得到“特朗普紅利”。中國會(huì)更開放，但一開始肯定不會(huì)開放給兇巴巴的美國佬。

大排量，本田準(zhǔn)備怎么玩？

坊間傳言，PCX150的零售價(jià)在23800-26800，如果這個(gè)價(jià)格能賣好，能上量，會(huì)大大激勵(lì)本田在中國投放更多大排量產(chǎn)品的信心。

本田在中國經(jīng)略大排量市場(chǎng)是勢(shì)在必行。

事實(shí)上他們也做了很多嘗試，一是直接通過大貿(mào)進(jìn)口，先后在上海、北京等8個(gè)城市開了Honda DreamWing店，第9家杭州店最近也會(huì)開張，據(jù)說去年本田大貿(mào)店銷售已經(jīng)有3000多輛，賣得似乎不算多，有些品種但經(jīng)常斷貨，表明市場(chǎng)張力不錯(cuò)。

二是本田也試著走了一下川崎開辟的“東盟路徑”（從東盟進(jìn)口摩托車免稅），從泰國進(jìn)口了一批CBR300R，分給兩個(gè)本田的網(wǎng)絡(luò)銷售。這款車對(duì)本田以及兩個(gè)合資企業(yè)來說，賣得強(qiáng)差人意，擺在面上的原因是單缸不如風(fēng)頭正勁的雙缸，但根本的原因還是價(jià)格高，價(jià)格高的原因是兩個(gè)工廠做了“總代理”，再經(jīng)過各首總代理往下批發(fā)，費(fèi)用層層加碼，消費(fèi)者自然有抵觸。后來這批車降價(jià)銷售了，喜歡它的人現(xiàn)在都不說話。經(jīng)此一役，估計(jì)本田不會(huì)再走這樣的貿(mào)易路徑，本田和川崎小打小鬧還是不一樣。

在中國另行建立渠道，大貿(mào)進(jìn)口銷售，這是一條路徑，而且從利益分配角度看，本田的獲得利益的比例更高，但是這樣做的問題是發(fā)展比較慢，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看從整體看，本田的利益反而不夠大。

另一條路幾乎不用選擇，就是依托兩個(gè)合資廠，在中國制造，在中國銷售，甚至在全球銷售。表面上看，這樣做會(huì)讓中國伙伴分掉一部分利潤，但是放大格局再算賬，本田的利益更大也更能得到保障。

新大洲本田新廠去年落成時(shí)，筆者就報(bào)道『這里有中大排量摩托車生產(chǎn)制造的布局安排』。一年多來，筆者一直關(guān)心這個(gè)問題，綜合江湖坊間各方面的傳聞信息，基本判斷是，本田會(huì)雙軌并行，在中國經(jīng)營大排量市場(chǎng)，大貿(mào)車向下，合資廠向上，都是本田的菜。至于時(shí)間進(jìn)度，答案是快了，PCX150是這股浪潮的潮頭，潮頭一過，大浪會(huì)逐次涌來。