相信大多數(shù)人的印象中，摩托車要么是遙遠(yuǎn)記憶里八九十年代父輩們的交通工具，要么是偶爾新聞上看到飛車黨搶奪受害人的作案工具，又或者是中小城市車站、或欠發(fā)達(dá)國家旅行時(shí)偶爾看到或乘坐的摩的，這種交通工具和出行（生活）方式似乎已經(jīng)遠(yuǎn)離國內(nèi)的主流公眾視線已久……

本文將帶大家重新了解這個(gè)不大的市場、這個(gè)小眾的人群，看看他/它們近年來的變化，聊聊市場的狀態(tài)和這其中潛在的商業(yè)機(jī)會(huì)。

市場概述——一個(gè)曾被政策扼殺的市場

上世紀(jì)90年代開始，禁限摩大潮從一線城市開始、逐漸擴(kuò)展到二三線城市并最終蔓延全國大中小城市，也正是從這一時(shí)期開始，摩托車逐漸淡出人們的視線，截止到2014年，全國已有接近170個(gè)城市陸續(xù)實(shí)施（或?qū)嵤┻^）禁限摩政策。

二十多年間，媒體不斷以危險(xiǎn)、破壞社會(huì)治安等理由從輿論上為禁摩提供輿論支持，摩托車被定性為危險(xiǎn)的交通工具和社會(huì)的不穩(wěn)定因素的源頭，大多數(shù)人也對(duì)這樣的交通工具避而遠(yuǎn)之。

近年來，隨著中國城市化進(jìn)程的深入、在北上廣深等超一線城市和部分正在從二線城市躍升到一線城市陣營的大城市中，規(guī)模龐大的城市常駐人口數(shù)量造成了城市的各種社會(huì)公共資源的嚴(yán)重緊缺，而交通資源的緊缺則更容易為人感知。

較高的通勤成本和出行壓力成就了處于灰色地帶的電動(dòng)車行業(yè)，也讓摩托車終于在近年來“死灰復(fù)燃”，摩托群體逐漸回歸、發(fā)展，同時(shí)又表現(xiàn)出與禁摩前摩托車用戶群不同的用戶特質(zhì)和消費(fèi)習(xí)慣，并形成了一個(gè)全新的、增長型的小眾市場。

趨勢——娛樂性車型銷量增長、機(jī)車文化開始萌芽、政策曙光乍現(xiàn)

1. 娛樂性車型帶動(dòng)銷量增長

近五年國產(chǎn)摩托車整體產(chǎn)銷數(shù)據(jù)：

上圖為2013年~2017年間的摩托車行業(yè)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，可以看到在2016年之前摩托車無論生產(chǎn)量還是銷售規(guī)模都在不斷下降（實(shí)際的下降趨勢的持續(xù)時(shí)間遠(yuǎn)不止四年），2017年這一情況有所改變，首次出現(xiàn)了約2.44%的增幅。

國產(chǎn)不同排量銷量車型銷量變化情況：

備注：數(shù)據(jù)來源同樣是 中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)，因?yàn)樵摍C(jī)構(gòu)每年發(fā)布數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)維度（排量劃分方式）不同，所以沒辦法通過一個(gè)統(tǒng)一的圖表展示這些變化

從上述圖標(biāo)可以很清楚的看到，最近的一年半的時(shí)間里，小排量車型并銷量仍在逐年減少，然后中大排量車型卻在明顯增長，實(shí)際這種中大排量車型的已經(jīng)持續(xù)了不止兩年了。

和乘用型汽車類似，一般娛樂化的跑車和高性能車型的排量往往偏大，這些中大排量的摩托車往往也是強(qiáng)調(diào)娛樂性能的車款。所以，從上面的國產(chǎn)摩托車的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)可以得出一個(gè)簡單的結(jié)論——摩托車?yán)锏膴蕵奋囆弯N量在近年來形成了持續(xù)的增長。

進(jìn)口摩托車同樣穩(wěn)步增長：

以上數(shù)據(jù)來自牛摩網(wǎng)

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2017年進(jìn)口摩托車銷售超過16000輛，較2016年增長約4.6%。

和國產(chǎn)大排量摩托車型一樣，售價(jià)一般3萬+起步、均價(jià)在7~8萬元的進(jìn)口摩托車同樣以娛樂性為主。雖然相關(guān)數(shù)據(jù)很少，但從各大國際摩托車車品牌國內(nèi)開店、投放車型的積極性上不難看出，國際品牌對(duì)國內(nèi)市場的樂觀態(tài)度是顯而易見的，而樂觀態(tài)度的背后正是銷量數(shù)據(jù)的增長和對(duì)市場潛力的看好。

無論是中大排量摩托車、還是進(jìn)口摩托車，其特點(diǎn)都是弱工具化而強(qiáng)娛樂化的，這種強(qiáng)娛樂化的屬性也讓新生代的摩托車駕駛員呈現(xiàn)出不同于汽車、和工具化摩托車駕駛員群體的特征，這種特征背后必然存在更多的用戶場景、潛在需求和商業(yè)價(jià)值等待發(fā)掘。

2. 機(jī)車文化開始萌芽

萌芽線索一：2017年，CSBK（中國超級(jí)摩托車錦標(biāo)賽）重啟

2017年，時(shí)隔六年后，中國超級(jí)摩托車錦標(biāo)賽作為國家體育總局年度比賽計(jì)劃的A類體育賽事終于再次重啟，并開設(shè)了北京、鄂爾多斯、紹興、寧波四個(gè)分站。

萌芽線索二：時(shí)隔11年后重啟的北京摩托車展

2018年7月28日-29日，時(shí)隔11年后，北京首屆摩托車展覽交易會(huì)在國家會(huì)議中心舉辦，展會(huì)雖然在新車數(shù)量、業(yè)內(nèi)企業(yè)重視程度不及國外和重慶的同類展會(huì)（順便提一句，18年的重慶摩博會(huì)觀展人數(shù)超過15萬人），但卻吸引大量北京、甚至很多外地車友前來觀展。

萌芽線索三：各地先后舉辦的機(jī)車類大型聚會(huì)活動(dòng)

以下是不完全統(tǒng)計(jì)的2018年各地舉行的機(jī)車類活動(dòng)：

• 2018年5月18 重慶舉辦機(jī)車文化節(jié)
• 2018年5月26日 連云港舉辦戴托納第六屆國際機(jī)車節(jié)
• 2018年6月6人 大同重機(jī)國際摩托車滾雷巡游節(jié)
• 2018年8月31日~2018年9月2日 哈爾濱舉辦重機(jī)機(jī)車文化節(jié)
• 2018年9月8日 沈陽舉辦機(jī)車節(jié)
• 2018年9月14日 山東鄆城會(huì)盟摩托車文化旅游節(jié)
• 2018年9月30 廣州舉辦DGR復(fù)古紳士騎行活動(dòng)
• 2018年10月5日 江西婺源摩旅文化節(jié)
• 2018年10月10日 唐山重機(jī)文化節(jié)

相信能夠體現(xiàn)機(jī)車文化開始萌芽的線索遠(yuǎn)不止這三條，列舉這三條只是因?yàn)樽髡甙l(fā)文時(shí)，只想到了這幾個(gè)方面。

3. 政策層面的曙光乍現(xiàn)

信號(hào)——國賓車隊(duì)的再次亮相

2003年國賓車隊(duì)在執(zhí)行完以色列總統(tǒng)的護(hù)送任務(wù)后便消失在人們的視線中，2014年國賓車隊(duì)終于在時(shí)隔11年后再次亮相并高頻出現(xiàn)各類國家級(jí)的對(duì)外接待活動(dòng)中。

事實(shí)——部分城市開始解禁或默許

2017年11月28日，西安市宣布原有禁摩文件失效，且并未發(fā)布新的禁摩條款；無獨(dú)有偶，2018年10月11日，深圳包含禁摩政策的禁摩文件失效后同樣沒有再次發(fā)布相關(guān)政策文件，兩地實(shí)現(xiàn)了實(shí)質(zhì)性的摩托車解禁。

近幾年接近的城市應(yīng)該不只這些，一方面是部分小城市上的禁摩可能從開始就只是名義上的禁摩，政策存在感有限；另一方面，我也沒有花費(fèi)太多精力去查詢和考證有哪些城市已經(jīng)解禁。只是把近期聽聞的一些列了出來。

4. 汽車巨頭進(jìn)場

2016年6月1日，國內(nèi)汽車巨頭吉利汽車10億元入股錢江，并成為其最大股東。

今年11月份，吉利集團(tuán)的掌舵人被發(fā)現(xiàn)視察錢江工廠，并親身試騎新款摩托車產(chǎn)品。

市場——弱工具化的摩托車亞文化市場

1. 用戶場景

除了通勤工具外的摩托車文化：

• 摩旅
• 跑山
• 賽道
• 改裝
• 聚會(huì)

2. 潛在商機(jī)

在二手交易、周邊產(chǎn)品、保險(xiǎn)業(yè)務(wù)、金融服務(wù)幾方面做個(gè)簡要分析，本文以任何企業(yè)作為主體分析，所以僅通過SWOT分析中的機(jī)會(huì)和威脅兩個(gè)維度簡單聊聊：

（1）二手交易

機(jī)會(huì)：前文提到，摩托車的平均換手周期不足9個(gè)月，且中高端摩托車往往并不比汽車便宜，但不同于一片紅海的二手汽車交易平臺(tái)（瓜子、優(yōu)信、人人車等），摩托車的線上二手交易平臺(tái)幾乎沒有，摩托車線上二手交易仍依賴于一般通用的閑置物品交易平臺(tái)，如轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)、咸魚等，這片市場可以說仍是一片藍(lán)海。

威脅：二手車輛交易對(duì)平臺(tái)的重要要求就是，平臺(tái)不只要做到交易信息曝光，更應(yīng)該能做到對(duì)交易過程的深度參與，來確保交易過程安全、保證車況信息清楚準(zhǔn)確、交易雙方能夠以合理的價(jià)格（摩托車因改裝普標(biāo)、非標(biāo)化特點(diǎn)明顯，定價(jià)上難做到“合理”）達(dá)成交易，而這種深度參與往往意味著重運(yùn)營模式，需要交易平臺(tái)有足夠的資金和人力做到早期投入。

而目前的狀態(tài)是，摩托車的市場空間尚不足以吸引大企業(yè)參與進(jìn)來，而初創(chuàng)企業(yè)則往往沒有足夠的人力和物力實(shí)現(xiàn)這種重度運(yùn)營模式。

（2）周邊產(chǎn)品

機(jī)會(huì)：受國內(nèi)的長期禁摩政策影響，很多國外的配件、裝備品牌并未正式進(jìn)駐國內(nèi)市場，少量以特殊渠道流入國內(nèi)銷售的產(chǎn)品售價(jià)高昂，國內(nèi)消費(fèi)者如果接受不了這樣的高價(jià)的話就只能通過海淘方式購買這些裝備和配件了，而海淘的問題在于購買周期一般比較長。而且一旦有退換貨類的需求，物流和時(shí)間成本極高，多數(shù)海淘后發(fā)現(xiàn)不合適的消費(fèi)者只能選擇通過二手閑置平臺(tái)出售。

威脅：國內(nèi)摩托車中高端護(hù)具銷售渠道優(yōu)先、海淘占據(jù)相當(dāng)大的比例。

（3）保險(xiǎn)業(yè)務(wù)

機(jī)會(huì)：目前雖然部分保險(xiǎn)公司承接摩托車交強(qiáng)險(xiǎn)業(yè)務(wù)，但摩托車乘員險(xiǎn)、車輛丟失損壞類的商業(yè)保險(xiǎn)卻非常少，摩托車擁有者在面對(duì)交通事故、車輛損壞或丟失時(shí)只能自己買單。

威脅：目前受理摩托車相關(guān)保險(xiǎn)的保險(xiǎn)公司非常少，除了這塊的市場份額相對(duì)較小以外，很重要的一點(diǎn)在于賠付額和賠付率都明顯高于汽車。

• 司機(jī)保險(xiǎn)：摩托車因?yàn)槲锢斫Y(jié)構(gòu)的原因，駕駛員事故中往往更容易受到比汽車駕駛員更嚴(yán)重的傷害，賠付金額也就往往更高；
• 車輛保險(xiǎn)：同樣是因?yàn)槲锢斫Y(jié)構(gòu)的原因，摩托車發(fā)生盜搶、損壞的風(fēng)險(xiǎn)同樣明顯高于汽車。

（4）金融業(yè)務(wù)

更沖動(dòng)、更喜歡預(yù)支工資、超前消費(fèi)。

3. 歸屬感、社區(qū)

因何禁摩？這其中除了交通工具本身固有的危險(xiǎn)因素外，恐怕還有很多原因——

• 或許有經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要，摩托車行業(yè)成了中國汽車工業(yè)的崛發(fā)展的犧牲品；
• 或許也有面子原因，如果沒有禁限摩政策，中國一線城市的街頭確如東南亞城市一般吧；
• 或許發(fā)展到后來，城市擁堵如此嚴(yán)重的情況下仍不解禁，只是因?yàn)榻Φ某鞘薪煌ǜ子诠芾戆伞?/li>

4. 名詞解釋

路通車型：250排量以下的跨騎、踏板、彎梁類摩托車。

娛樂車型：250排量以上的摩托車，車型構(gòu)造一般為跨騎和踏板，又可以進(jìn)一步細(xì)分為——仿賽車型、運(yùn)動(dòng)街車、運(yùn)動(dòng)踏板、美式巡航、探險(xiǎn)旅行車、公路旅行車、越野車、拉力車等。

250以上車型銷量雖然在摩托車行業(yè)中的整體占比不高（7%左右，包含出口），但增長迅速，且國內(nèi)廠商紛紛開始研發(fā)投產(chǎn)中大排量車型。增長迅速、單價(jià)較高。