近年來(lái)，中國(guó)的工業(yè)、制造業(yè)發(fā)展可謂是相當(dāng)迅猛，但唯獨(dú)摩托車領(lǐng)域，國(guó)產(chǎn)摩托車一直得不到大多數(shù)消費(fèi)者的認(rèn)可，至于原因，一方面是因?yàn)閲?guó)內(nèi)的禁摩政策，另一方面還有人說(shuō)摩友崇洋媚外瞧不起國(guó)產(chǎn)車。但國(guó)產(chǎn)摩托車一直處于弱勢(shì)卻是事實(shí)，原因么，就是一下幾點(diǎn)，如果不對(duì)歡迎大家指正！

 

市場(chǎng)定位和品牌效應(yīng)

其實(shí)，中國(guó)摩托車的制造歷史，從建國(guó)后不久就開始了，但直到改革開放以后，從日本引進(jìn)生產(chǎn)線和技術(shù)以后，這才逐漸形成產(chǎn)業(yè)。而國(guó)外摩托車行業(yè)顯然比中國(guó)的歷史更悠久。而中國(guó)摩托車作為后來(lái)者，曾經(jīng)在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，都是通過(guò)合資的方式引進(jìn)國(guó)外摩托車技術(shù)，來(lái)打造自己的品牌。在這種情況下，國(guó)企本來(lái)就不完美，所以外國(guó)品牌自然就更加深入人心，完成了渠道建設(shè)，而國(guó)產(chǎn)摩托車品牌必定在市場(chǎng)中處于弱勢(shì)。

 

雖然中后期有不少國(guó)產(chǎn)摩托車品牌，了解到了這一點(diǎn)，也試圖投資去建設(shè)自己的銷售渠道，但由于中國(guó)很快就進(jìn)入了汽車時(shí)代，所以國(guó)產(chǎn)摩托車想要打造高端形象的目的并未達(dá)成。在機(jī)上國(guó)內(nèi)雜牌摩托車品牌太多、太頑強(qiáng)，所以在價(jià)格方面占盡了先機(jī)，以至于國(guó)產(chǎn)摩托車在消費(fèi)者眼中的定位一直處于中低端水準(zhǔn)。在這種大環(huán)境下，即便是有高端產(chǎn)品推出，也很難被消費(fèi)者認(rèn)可。

 

技術(shù)弱

其實(shí)山寨起家并不是什么丟人事，要知道當(dāng)年日本也是山寨歐美而起家的 ，但日本能在很短時(shí)間內(nèi)就做到了產(chǎn)業(yè)升級(jí)，并且形成了自己的研發(fā)體系。而國(guó)內(nèi)摩托車在產(chǎn)業(yè)升級(jí)上就已經(jīng)落敗，下一步就更不用說(shuō)了。所以無(wú)論在發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)領(lǐng)域，甚至新車型研發(fā)方面，大多數(shù)國(guó)企依舊在山寨的道路上越走越遠(yuǎn)，所謂的創(chuàng)新研發(fā)，也基本都是在外邊方面做做文章，或者東拼西湊，將各家技術(shù)都采用一點(diǎn)，申請(qǐng)一個(gè)外觀專利，但事實(shí)上卻還是換湯不換藥的操作。

 

目光短淺

自主研發(fā)不僅時(shí)間長(zhǎng)、還需大筆資金往里砸，所以，在很多國(guó)企負(fù)責(zé)人看來(lái)，通過(guò)供應(yīng)商供貨的方式，不僅更省事省力，還省心。再者說(shuō)了，如今國(guó)內(nèi)摩托車市場(chǎng)在汽車的大力發(fā)展和禁摩令的影響下，已經(jīng)越來(lái)越小，更沒(méi)有必要再去浪費(fèi)人力物力和財(cái)力去搞研發(fā)了。

 

而且，摩托車裝配也沒(méi)人愿意花大價(jià)錢去建什么自動(dòng)化生產(chǎn)線，基本靠手工裝配，配件更是只要外觀可以，能裝得起來(lái)就行，畢竟在價(jià)格方面占盡優(yōu)勢(shì)，賣出也不是很難。所以大多數(shù)摩托車企業(yè)都本著能省則省的心態(tài)來(lái)生產(chǎn)，所以在質(zhì)量方面自然也就難以保證了。