對(duì)于摩托車來(lái)說(shuō)，騎手和乘客感受的振動(dòng)多數(shù)來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)，為了最大限度減小振動(dòng)，提升舒適性，出現(xiàn)了平衡軸技術(shù)，利用發(fā)動(dòng)機(jī)平衡軸抑制振動(dòng)。作為一項(xiàng)專利，它由YAMAHA( 雅馬哈）摩托車率先使用，效果良好，所以雅馬哈摩托車在同類車型里是最安靜的。
這里我們要排除一個(gè)誤區(qū)，平衡軸是為了抑制發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)，所以有沒(méi)有平衡軸和配氣方式無(wú)關(guān)，也就是說(shuō)，有沒(méi)有平衡軸和發(fā)動(dòng)機(jī)是頂桿機(jī)或者是鏈條機(jī)無(wú)關(guān)。
既然是抑制振動(dòng)，那么肯定會(huì)消耗一部分能量，所以帶平衡軸的發(fā)動(dòng)機(jī)在改善了振動(dòng)的同時(shí)，也會(huì)帶來(lái)一些副作用。
平衡軸原理：
我們知道，摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)里的活塞在氣缸中隨著進(jìn)壓爆排沖程進(jìn)行著往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，并且這種直線運(yùn)動(dòng)的速度很不均勻，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增高，活塞連桿組件的質(zhì)量越大，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的振動(dòng)也就越大?；钊B桿連接曲軸，將直線運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)加裝一根與曲軸旋轉(zhuǎn)方向相反的平衡軸，讓曲柄上的配重與平衡軸上的配重各平衡一半的往復(fù)慣性力，增加的這種裝置就是平衡軸。
由于活塞每上下運(yùn)動(dòng)一次，就使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生一上一下兩次振動(dòng)，其中振動(dòng)頻率和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速相同的叫一階振動(dòng)，頻率是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速2倍的叫二階振動(dòng)，依次類推三階、四階振動(dòng)。一階振動(dòng)占整個(gè)振動(dòng)的70%以上，是振動(dòng)的主要來(lái)源。
因此，很多發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)采用雙平衡軸方式，其中一根平衡軸與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速相同，可以消除發(fā)動(dòng)機(jī)的一階振動(dòng)；另一根平衡軸的轉(zhuǎn)速是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的2倍，可以消除發(fā)動(dòng)機(jī)的二階振動(dòng)，可達(dá)到理想的減振效果。雙平衡軸方式較為復(fù)雜，成本高，占用發(fā)動(dòng)機(jī)的空間大，—般在大排量摩托車上使用。
而最多的是單平衡軸方式，通過(guò)曲軸旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)固連的平衡軸，平衡一階振動(dòng)，可以使發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)得到明顯改善。
綜上所述，平衡軸可以起到明顯的減振作用，延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命，提升駕乘者的舒適度。但同時(shí)也會(huì)帶來(lái)一些副作用。小功率發(fā)動(dòng)機(jī)使用平衡軸可能振動(dòng)會(huì)有一定的下降，但同時(shí)機(jī)器反應(yīng)會(huì)變得更慢一些，對(duì)功率也有一定影響，畢竟多了一個(gè)負(fù)荷，多了一個(gè)零件，又多了一個(gè)故障點(diǎn)，可靠性又會(huì)有所降低。
那么我們?nèi)绾闻袛嘁豢钅ν熊囀欠駧胶廨S呢，首先那些高端車型肯定都是內(nèi)置雙緩沖平衡，尤其是大排量車型更是如此，其次我們可以上官網(wǎng)查看車型資料，一般會(huì)在動(dòng)力說(shuō)明里標(biāo)明，比如豪爵DR150的參數(shù)說(shuō)明。
對(duì)于平衡軸的作用，以下是一些騎手的真實(shí)反饋，均來(lái)自網(wǎng)絡(luò)論壇：
作用非常大，老五羊振動(dòng)非常大，而帶平衡軸的中華125卻很小。
帶有平衡軸的雅馬哈彎梁車，發(fā)動(dòng)機(jī)還沒(méi)有不帶平衡軸的鋒影發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)。
平衡軸會(huì)削弱一點(diǎn)點(diǎn)動(dòng)力和耗多一點(diǎn)點(diǎn)汽油。
說(shuō)平衡軸不重要的，估計(jì)沒(méi)騎過(guò)有平衡軸的車，如果騎過(guò)了，就再也不想騎沒(méi)平衡軸的車了。
頂桿機(jī)的車即使加上平衡軸，對(duì)振動(dòng)的控制效果也不如普通沒(méi)有平衡軸的鏈條機(jī)，所以平衡軸對(duì)于選車來(lái)說(shuō)，并不是一個(gè)重要的選項(xiàng)。
這些來(lái)自論壇的信息較老，我們相信，隨著技術(shù)進(jìn)步，平衡軸成為一個(gè)技術(shù)方向，購(gòu)車要不要帶不帶平衡軸，可能就不是一個(gè)問(wèn)題了。
