當電噴摩托車出現了難啟動故障時，首先要做一個基本檢查，作為一個愛動手的車主，可以從以下幾個方面入手檢查。

一是觀察燃油表或油量警告燈，若燃油箱內燃油不足，應將燃油加滿后再啟動發動機。有人說，這不是忽悠嘛，這么簡單的事還拿出來說。先別這么自滿，這個不僅有，而且還常有，在維修工作中，遇到忘記加油導致難啟動的案例還真是不少。一種是油跑干了，另一種是油太少了，因為許多電噴摩托車都是有油泵的，油量過少可能會導致難以形成供油壓力，同時油泵需要埋入汽油內散熱，過少的話還有可能燒毀油泵。

二是檢查點火系統。拔下火花塞端高壓引線并使其端頭距氣缸體5mm～7mm，按下啟動按鈕，用起動機帶動發動機運轉，以讓火花塞跳火。若高壓火花弱或無火，則應檢查點火系的線路連接狀況以及點火線圈、點火控制器等部件的技術狀況。若高壓火花正常，可先檢查火花塞是否良好，在確保火花塞正常時，再進行下步檢查。作為車主，重點還是要檢查連接情況，有經驗的可根據火花亮度以及火花塞顏色做進一步判斷。

三是觀察發動機電控系統故障警告燈，如有報警，說明電控系統有故障，應讀取故障碼并按其指示內容排除故障。當然，一些車主可能沒有專業的故障診斷儀，但備用一個不太貴的簡易型檢測儀還是有必要的。

通常影響發動機起動性能的主要部件有：曲軸位置傳感器故障、冷卻液溫度傳感器故障、進氣壓力傳感器等。根據經驗，當故障指示某傳感器故障時，在檢查中，應特別注意傳感器線路及連接器的導通是否良好。因為此類問題要比真正傳感器故障的概率大。

在進行了上述檢查后，作為車主，要重點檢查電動燃油泵的工作狀況，因為有很多無法啟動故障，是因為電動燃油泵不工作造成的。

一般檢查方法為：打開油箱蓋，接通點火開關(不起動發動機)，在油箱口處聽燃油泵的工作聲音。如燃油泵工作3秒～5秒后又停止，說明控制系統工作正常。取一根導線，將汽油泵電機的負極控制線與搭鐵地線短接，再接通點火開關。若電動燃油泵開始工作，說明電腦外部的燃油泵控制電路正常，故障在電腦內部或電動燃油泵繼電器有問題，應逐一進行檢修。若電動燃油泵仍不工作，說明電腦外部的控制電路有故障，應檢查保險絲及電路是否良好；若這些都正常，則說明故障在燃油泵，應予檢修或更換燃油泵。

從檢查油泵開始，對于一般車主來說可能就有些復雜了，可以多看看檢查方法再嘗試動手。

檢修過程中應注意的基本事項

摩托車電噴系統一般由進氣系統、燃油供給系統和電子控制系統3個部分組成，這3個部分的結構和左右不同，因此，各系統的注意事項也不相同。

進氣系統

進氣系統中的空氣流量計（也叫絕對壓力傳感器）和進氣溫度傳感器等精密電控元件，只要發動機在清潔的環境下工作，一般情況下均不會發生故障。檢修時只要檢查進氣管是否破裂、漏氣，空氣濾清器是否堵塞、損壞即可。

對熱敏式進氣溫度傳感器而言，可在車上直接檢查其電壓值。當點火開關位于“ON”位置時，傳感器兩端子間應有0.5V～3.4V（20℃）的電壓值。也可將進氣溫度傳感器從車上拆下來，檢查其電阻值，應符合規定要求。其檢查方法是，逐漸升高水溫，同時用萬用表電阻檔測量傳感器兩端子的電阻值。如果超出規定的范圍，就應該更換新的傳感器。

供油系統

供油系統中的電磁噴油器是最為關鍵的高精度電控元件，電動燃油泵等是精密電控元件，必須在清潔的環境中工作。檢修時首先應檢查各連接油管是否破裂、滲漏，燃油濾清器是否堵塞、損壞，必要時更換新件。在清洗車輛時要注意防潮，以免電控元件腐蝕、短路，如被水濕了要即使吹干。在檢修過程中還要注意如下事項：

1.在對燃油系統的任何零部件進行維護時，每一個步驟都有小心謹慎，以防止發生火災或爆炸。

2.任何時候只要有可能，應先拆下蓄電池的負極導線，用閃關燈代替自然光來檢查燃油系統部件和接頭。

3.檢修之前，需先釋放供油系統內壓力，以防止較高壓力的燃油噴灑出來引起火災。其步驟為：拔下燃油泵繼電器或熔斷器，也可拔下燃油泵導線插頭。啟動發動機2-3次，確保完全卸壓（或發動機啟動后自然停機）。最后重新接好繼電器、熔斷器或導線。然后將面紗或吸油性物品，最后將管接頭重新擰緊。卸壓后，在維修燃油管路或接頭時，將有少量燃油泄出，此時可用棉紗寶珠拆卸處以吸附泄露的燃油。

4.在維護工作中，所有用過的密封圈、襯墊、管道夾箍、墊圈等都應換用新的，以確保供油系統密封部件之間不滲漏。因此，在尚未購買到合適的替代零部件之前，不可貿然拆裝供油系統。

5.工作場地禁止明火和吸煙，并確保足夠的通風以排除燃油蒸汽。

6.在拆裝油管時要防止外界雜物進入，污染堵塞供油系統。供油系統的油管接頭都是特殊設計的，拆裝時要特別注意。

電子控制系統

一般電腦ECU的額定工作電壓為直流低壓（如5V），但也有的摩托車專用電腦為了提高抗干擾的能力，電壓在10V左右。電腦系統對高溫高壓都很敏感，當外界電壓高于電腦系統的額定工作電壓，或外界溫度高于額定工作溫度的允許值時，都會損壞電腦。因此，檢修過程中必須注意以下方面。

1.不論發動機是否在運轉，只要接通點火開關，決不可斷開任何12V電氣工作裝置。因為斷開這類裝置時，由于任何一線圈的自感作用，都會產生很高的瞬時過電壓，有可能超過7000V。如此高的瞬時過電壓，通過電源線加到電腦系統（雖然一般電噴摩托車的電腦系統裝有電源保護裝置，但電壓過高，持續時間過長），可能造成保護裝置的損壞，進而使系統受損。電噴系統中具有較大電感的負載有：電動燃油泵、電磁噴油器、點火線圈和各種繼電器等。

2.蓄電池的任何一根線不能隨便斷開。因為蓄電池、負載與發電機（或磁電機）并聯，而蓄電池在電系中相當于一個低阻抗、大電容的瞬變電壓抑制器，在斷開電壓負載時鎖產生的瞬變電壓能量均由蓄電池吸收，且蓄電池的容量越大，吸收 瞬變能量的作用就越大，即使切斷電感性負載，也不會產生過高的瞬時過電壓。如果由于振動、腐蝕等原因造成蓄電池連接松動，電樁接頭接觸不良，或用以輔助蓄電池，當發動機啟動后，有把輔助電池拆掉都是不允許的。

3.裝拆連接導線，須先斷開點火開關，即切斷電腦系統電源。安裝蓄電池時特別注意正、負極不可接反，以防損壞ECU和控制部件。

4.電腦ECU是比較復雜的系統，一旦出現故障，一般維修人員均不可修理，只有那些經過培訓的專業人員和生產廠家才可修理，而且一般情況下只能更換模塊，用戶在使用過程中切不可隨意拆卸以免電腦受損。

5.清潔車輛時，要注意保護電腦，切不可用自來水沖洗，以免電腦系統受潮引起腐蝕、短路等，如被水濕了要立即吹干。

6.揚聲器不能裝在靠近電腦的地方，因為揚聲器的磁鐵會損壞電腦中的電路和部件。

7.在車身上使用電弧焊時，應先斷開蓄電池負極線，然后斷開電腦電源。電腦系統的連接導線、傳感器、執行器等電控元件要用板料隔開，在靠近這些電控元件的地方進行車身維修時，應特別小心。

8.保護電腦的外覆件破裂或減震裝置（如緩沖橡皮等）松動、受損時，應更換新件，以防電腦受潮或承受劇烈震動而損壞。

9.檢修時，除在測試程序中特別指明者外，不能用指針式歐姆表測試ECU和傳感器，必須使用高阻抗的數字測試表（10^6Ω以上）。這是因為如果用低阻抗歐姆表對電腦系統進行測量，就相當于電腦的測試點并聯了一個較大的負載，可能因超負荷而損壞電腦系統。

10.禁止用搭鐵試火或拆線刮火的方法對電路進行檢查，同時也不要用普通試燈去測試任何和ECU相連的電氣裝置。因為試燈功率大，額定電流大，容易損壞電子元器件。可用330Ω電阻串聯一個發光二極管自制一個試燈。

11.在晴天拆裝發動機控制電腦或檢測控制電路時，應注意防止靜電。人體產生的靜電電壓較高可能損壞ECU控制電路。故在對電腦系統檢測或更換模塊（即芯片）時，操作人員應先使自己接觸車身以釋放靜電。

12.雨天檢修及清洗發動機時，應防止將水濺到電子設備及線路上。

13.不能變更電腦系統的獨立供電線路。現代摩托車上的電氣設備較多，而且不少是脈沖式供電。這樣在接線盒搭鐵電阻上就有大量的干擾信號存在。為使電腦系統和附屬裝置都能正常工作，一般它們的供電線路和搭鐵接頭通常是和蓄電池主要供電系統的接頭分開的，稱為無噪聲隔離接頭。其他輔助電氣設備都不能接到這一套獨立的供電線路和搭鐵接頭上，維修過程中，檢測儀表也不能接上，否則，電腦就會受到其他電器的共線干擾，嚴重時會使電腦無法正常工作。