原行業(yè)協(xié)會(huì)是在原來機(jī)械工業(yè)部下面的行業(yè)組織，成立于1987年，而中國摩托車商會(huì)是在商業(yè)部下屬的行業(yè)組織，成立于2006年，主旨是為摩托車企業(yè)出口業(yè)務(wù)服務(wù)，近幾年，兩個(gè)組織的成員、職能重復(fù)交叉，在左宗申理事長的倡議下，兩會(huì)決定合并，并以“中國摩托車商會(huì)”名義繼續(xù)開展工作。
這些年商會(huì)（包括前分會(huì)）為企業(yè)和廣大消費(fèi)者都做了什么事呢？我們盤點(diǎn)一下：
一、2015年，在商會(huì)的奔波、協(xié)調(diào)、努力下，取消了250cc以下摩托車的消費(fèi)稅。中國的消費(fèi)稅是針對(duì)“奢侈品”征收的，摩托車中槍有歷史原因的，但是要取消也需要很多工作，要走很多流程，這個(gè)要為商會(huì)點(diǎn)個(gè)贊。
二、機(jī)動(dòng)車要征收購置稅，在商會(huì)的努力下，150cc以下摩托車得到了豁免。
三、我國和不少國家一樣，出口有退稅，但稅率不等。在商會(huì)的努力下，摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)爭(zhēng)取到了17%最高的退稅標(biāo)準(zhǔn)。
以上三條和稅有關(guān)，國家收稅是必須的，但具體到某個(gè)行業(yè)和商品種類，收不收？收多少？的操作層面是有商量的，但是要爭(zhēng)取，要談判，要博弈，要努力，行業(yè)要有自己的組織去努力。
四、爭(zhēng)取禁限摩城市解禁。商會(huì)這些非常主動(dòng)地和很多城市溝通對(duì)話，表明態(tài)度、反映訴求、提出意見和建議。西安解禁、濟(jì)南、太原變相解禁，還有一些城市也在運(yùn)作中。解禁是行業(yè)的共業(yè)，廣大車友要努力，行業(yè)組織也有特殊的作用。
五、持續(xù)呼吁中國-東盟自貿(mào)區(qū)摩托車進(jìn)出口關(guān)稅對(duì)等。中國在和東盟建立自貿(mào)區(qū)談判中，規(guī)定了自東盟向中國出口摩托車零關(guān)稅，而中國向東盟出口摩托車最高關(guān)稅達(dá)60%。這個(gè)原本可能是一種大棋局下的讓子，但現(xiàn)在成了一個(gè)漏洞，日本川崎利用零關(guān)稅，向中國大量出口摩托車，這個(gè)實(shí)際對(duì)國內(nèi)產(chǎn)業(yè)是有負(fù)面影響的。從根本上講，中國制造不能靠關(guān)稅來保護(hù)，但是在一定時(shí)期沒有一定的關(guān)稅保護(hù)，甚至洞開門戶，也會(huì)讓本土產(chǎn)業(yè)遭受打擊，這是個(gè)度的問題，時(shí)間窗口的問題。
另外，還有很多關(guān)系到企業(yè)和用戶切身利益的事情，比如交強(qiáng)險(xiǎn)費(fèi)率、摩托車上高速公路以及差別收費(fèi)、摩托車13年報(bào)廢年限、250雙以上排量摩托車消費(fèi)稅進(jìn)一步減免、摩托車（電動(dòng)摩托車）按排量（功率）分級(jí)考證上牌等等，商會(huì)也在代表全行業(yè)積極游說爭(zhēng)取中。
