在經(jīng)歷一次人生重大挫折以后，小凱決定買(mǎi)一輛摩托車(chē)散散心。在他的朋友圈，一輛紅色的本田Forza帶著他跨過(guò)了田野和山丘，度過(guò)了最悲傷的日子，與此同時(shí)，他也交到了一群摩友。

繼北京在2019年初出臺(tái)了“史上最嚴(yán)限制外地牌”政策以后，又迎來(lái)了5月份部分路段摩托車(chē)限行政策。其中，長(zhǎng)安街等重要道路也不再允許“京A”牌照摩托車(chē)行駛，而“京B”號(hào)牌摩托車(chē)禁止在四環(huán)路（不含輔路）以?xún)?nèi)道路全天行駛。

隨著消費(fèi)者選擇的多元化摩托車(chē)市場(chǎng)越來(lái)越火熱，摩托車(chē)消費(fèi)者年輕化和規(guī)模化趨勢(shì)的日益顯現(xiàn)，以及摩托車(chē)文化倡導(dǎo)的休閑娛樂(lè)騎行生活方式的不斷深入人心，越來(lái)越多的年輕人加入了摩托車(chē)圈層的行列。

近日，《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者走訪了多家摩托車(chē)專(zhuān)營(yíng)店，不少業(yè)內(nèi)人士告訴記者，當(dāng)前摩托車(chē)作為交通工具和運(yùn)輸工具的功能已經(jīng)被邊緣化了，但其休閑娛樂(lè)的功能正在快速增長(zhǎng)，而不少駕齡較長(zhǎng)的資深玩家將目光投向了排量更大的車(chē)型。

近日，中國(guó)摩托車(chē)商會(huì)出爐的報(bào)告顯示，5月份我國(guó)摩托車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)同比繼續(xù)保持增長(zhǎng)，出口拉動(dòng)明顯。5月份，摩托車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量為168.93萬(wàn)輛和167.21萬(wàn)輛，環(huán)比下降12.09%和11.35%，同比增長(zhǎng)12.62%和13.22%。而1-5月跨騎車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)368.69萬(wàn)輛和367.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)49.07%和46.95%；踏板車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)256.46萬(wàn)輛和258.72萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)23.34%和23.24%，跨騎占比為50.63%。

“至少兩星期才能提車(chē)”

公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)的摩托車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)仍然在逐年攀升。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)擁有摩托車(chē)相關(guān)企業(yè)超過(guò)100萬(wàn)家，摩托車(chē)的年產(chǎn)量在1500萬(wàn)到2000萬(wàn)輛之間徘徊，而我國(guó)摩托車(chē)的保有量，也超過(guò)9000萬(wàn)輛，位居全球第二。

“近幾年摩托車(chē)比較火熱，我就去考了摩托車(chē)的駕駛本，在生日那天買(mǎi)了一輛本田的摩托車(chē)當(dāng)作自己的禮物。我感受到現(xiàn)在喜歡摩托車(chē)的不僅僅是年輕人，很多中年人也有嘗試的意愿，因?yàn)樵隍T車(chē)的過(guò)程中能釋放很大的壓力。”王伍（化名）告訴記者。

6月15日晚上七點(diǎn)，正是北京白領(lǐng)的下班時(shí)分，在一家新大洲本田的店內(nèi)，記者看到有不少顧客前來(lái)咨詢(xún)近日的新款，比如彎梁式的Wave110T和Wave110S、復(fù)古風(fēng)的新款CBF190TR，還有適合丘陵地形的CBF150U。雖然店面不大，但這里不僅僅賣(mài)車(chē)，而是集各種配件零售、賽車(chē)周邊、售后服務(wù)、俱樂(lè)部活動(dòng)為一體，甚至還有不少摩友在店內(nèi)喝酒交談。

而在一家擁有兩層樓房的貝納利摩托車(chē)店，記者看到，摩托車(chē)有運(yùn)動(dòng)、復(fù)古、拉力、賽車(chē)、越野、巡航等多種主要風(fēng)格。在店鋪的一樓擺放著具有濃濃國(guó)潮風(fēng)格的新款跑車(chē)，而具有較強(qiáng)代步屬性的踏板式摩托車(chē)則擺放在二樓不顯眼的一側(cè)。

“夏天正是玩車(chē)的季節(jié)，買(mǎi)車(chē)看車(chē)的顧客也比較多，上個(gè)月店內(nèi)賣(mài)了將近三百臺(tái)。摩托車(chē)的玩樂(lè)屬性比較明顯，只有少部分顧客咨詢(xún)代步通勤類(lèi)的摩托車(chē)，所以北京的通行新政可能對(duì)銷(xiāo)量沒(méi)有太大的影響。”店員李顏軒（化名）告訴記者。

在與記者交談的過(guò)程中，李顏軒頻頻接聽(tīng)顧客的電話。他還表示，現(xiàn)在正是旺季，一到節(jié)假日，店內(nèi)的人流量都較大，再加上摩托車(chē)中控電腦所需的芯片也比較短缺，所以可能除了老款摩托車(chē)有幾百塊的補(bǔ)貼，現(xiàn)在幾乎沒(méi)有太大的優(yōu)惠，而且預(yù)訂摩托車(chē)最快也需要兩個(gè)星期，如果是進(jìn)口車(chē)可能得等半年。

品牌搶占大排量摩托車(chē)市場(chǎng)

“剛?cè)腴T(mén)可以嘗試小排量的摩托車(chē)，但是騎久了就會(huì)越來(lái)越覺(jué)得動(dòng)力不足，所以有不少車(chē)主還是有升級(jí)換車(chē)的需求。”車(chē)主李浩然（化名）告訴記者。

顯然，大排量摩托車(chē)正成為當(dāng)前的趨勢(shì)。有業(yè)內(nèi)人士表示，雖然我國(guó)主流的城市對(duì)摩托車(chē)有限行，但是我國(guó)擁有一千多個(gè)縣，這意味著有龐大的小城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場(chǎng)。這些市場(chǎng)都是沒(méi)有“禁摩令”的，而這些地方，很多人不滿足于電動(dòng)車(chē)的時(shí)速和續(xù)航，買(mǎi)車(chē)、保養(yǎng)成本又過(guò)高，摩托車(chē)就是首選方式。所以，有這樣龐大的市場(chǎng)需求存在，即便是擁有“禁摩令”，摩托車(chē)依舊在我國(guó)有著一定的地位。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展、人們生活水平的提高以及消費(fèi)的升級(jí)，中等排量的代步摩托車(chē)和大排量的休閑娛樂(lè)摩托車(chē)市場(chǎng)不斷擴(kuò)大，占比逐步提升。隨著我國(guó)摩托車(chē)休閑文化產(chǎn)業(yè)步入快速發(fā)展期，摩托車(chē)消費(fèi)中外觀設(shè)計(jì)新穎、科技性更強(qiáng)、250ml以上為主的休閑娛樂(lè)車(chē)型增多。我國(guó)250ml及以上大排量摩托車(chē)市場(chǎng)仍有較大的發(fā)展空間。

中信證券指出，隨著研發(fā)能力提升，自主品牌車(chē)型排量不斷上移，總體排量矩陣逐漸完善。2020年，排量250ml以上摩托車(chē)（不含250ml）產(chǎn)銷(xiāo)量約為20.08萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.32%，與2013年（1.3萬(wàn)輛）相比增長(zhǎng)了14倍。從我國(guó)摩托車(chē)市場(chǎng)總量來(lái)看，大排量摩托車(chē)僅占3%左右，仍有巨大的發(fā)展?jié)摿ΑｋS著居民收入水平的持續(xù)提高，中高等收入群體的持續(xù)擴(kuò)大，預(yù)計(jì)未來(lái)大排量摩托車(chē)占國(guó)內(nèi)摩托車(chē)市場(chǎng)總量將達(dá)到10%。

記者在哈羅摩托APP上看到，人氣排行前十的都是超過(guò)250ml的摩托車(chē)。例如排名第一的春風(fēng)250 SR人氣指數(shù)高達(dá)147.5萬(wàn)，排名第二的川崎Ninja 400人氣指數(shù)高達(dá)110.4萬(wàn)，而排名第三的豪爵鈴木GSX人氣指數(shù)高達(dá)109.4萬(wàn)。另外，奔達(dá)金吉拉、本田 Wing CB400、寶馬S 1000 RR都備受關(guān)注，而6月份上新的建設(shè)2021款金剛狼、飛鷹R25等都屬于大排量車(chē)型。

中國(guó)摩托車(chē)商會(huì)副會(huì)長(zhǎng)李彬表示，中國(guó)已成為全球最具潛力的消費(fèi)市場(chǎng)，各國(guó)企業(yè)紛紛加快了進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的步伐。中國(guó)本土企業(yè)也通過(guò)加強(qiáng)新品研發(fā)的投入、與國(guó)外車(chē)企的合作逐步擴(kuò)大市場(chǎng)份額。中國(guó)市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)為世界摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)提供了發(fā)展機(jī)遇。

為此，不少中國(guó)摩托車(chē)品牌在近幾年推出了高端子品牌，進(jìn)軍中大排量摩托車(chē)市場(chǎng)。比如2020年錢(qián)江推出新品牌QJMOTOR，聚焦中大排量摩托車(chē)，推出自主首款600ml四缸仿賽、賽350、賽250。而此前宗申就發(fā)布了賽科龍品牌；隆鑫推出無(wú)極品牌；廣東大冶摩托車(chē)技術(shù)有限公司則布局有升仕、啟典兩大品牌，后者專(zhuān)注于中大排量摩托車(chē)。

但百花齊放的背后是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)所帶來(lái)的價(jià)格戰(zhàn)。業(yè)內(nèi)人士告訴記者，近年來(lái)不少外資摩托車(chē)品牌通過(guò)CKD模式把價(jià)格一再降低，導(dǎo)致很多本土品牌的摩托車(chē)也被迫降價(jià)。據(jù)了解，CKD是“完全零散部件” (Complete Knocked Down)的縮寫(xiě)，這樣的零部件進(jìn)口到國(guó)內(nèi)可以降低關(guān)稅，國(guó)內(nèi)的人工成本等也比國(guó)外低，這樣組裝出來(lái)的車(chē)輛最終銷(xiāo)售價(jià)格可以比整車(chē)進(jìn)口低很多。

記者觀察到，不少摩托車(chē)包括新款都降價(jià)千元以上。目前新大洲本田2020款CBF190 TR直降1030元至15950元，春風(fēng)2019年款400GT則降2000元至31800元，豪爵2021款DR300直接降價(jià)8000元至26646元，豪爵鈴木2021款DL250則降價(jià)3000元至29680元，高金2021款GK500咖啡版和穿越版降價(jià)近2000元。

另外，記者注意到，不僅不少企業(yè)在大排量摩托上積極布局，隨著節(jié)能、環(huán)保理念的推行以及國(guó)家相關(guān)政策的執(zhí)行，電動(dòng)摩托車(chē)日漸流行。比如宗申旗下電動(dòng)品牌森藍(lán)和春風(fēng)動(dòng)力首款概念電動(dòng)摩托車(chē)CYBER（中文名“賽博”）在今年已經(jīng)亮相。而Nawa預(yù)計(jì)將在第三季度推出超級(jí)電容混動(dòng)摩托車(chē)。哈雷-戴森宣布將從公司架構(gòu)中剝離純電動(dòng)摩托車(chē)板塊，成立新能源子品牌LiveWire，首款純電動(dòng)摩托車(chē)將于今年7月8日正式亮相。哈雷表示，LiveWire將專(zhuān)注于純電動(dòng)摩托車(chē)型的研發(fā)、生產(chǎn)及銷(xiāo)售，品牌定位高端市場(chǎng)。易電行則宣布推出最新款“世紀(jì)鳥(niǎo)”增程式電動(dòng)摩托車(chē)，產(chǎn)品主要定位在中國(guó)日益增長(zhǎng)的外賣(mài)市場(chǎng)。