提起摩托車，是很多人都非常喜愛的交通工具。畢竟，摩托車的價格相對來說比較低廉，容量也比較小巧，出行也非常的方便，速度也很快。

不僅如此，咱們國家身為一個制造大國，在摩托車方面的制造數(shù)量也是非常的多，每年也出產(chǎn)很多摩托車的數(shù)量去其他的國家。正是因為摩托車的價格相對來說比較低廉，所以說非常的受東南亞市場的歡迎。

 

東南亞市場

不過，現(xiàn)如今我們國家在東南亞摩托車市場方面，市場份額卻一直在下跌，從以前的85%市場份額到如今的不足1%。對于去過東南亞旅游的人們來說，應(yīng)該會發(fā)現(xiàn)，那些地方最普遍的交通工具就是摩托車了。

例如說越南，在2016年的時候，越南人口超過9000萬。其中，摩托車的數(shù)量竟然高達4500萬輛，也就是說，平均每兩個人就有一輛摩托車。由此可見，人們對于摩托車的喜愛程度非常的高。

當(dāng)然了，也有網(wǎng)友表示，咱們國家在使用摩托車方面的數(shù)量并不是這么多。作為摩托車的出口大國，為什么本國土的摩托車數(shù)量卻如此之少呢？不僅如此，還大量出口摩托車呢？

 

我國成為摩托車生產(chǎn)大國

其實，在1993年的時候，咱們國家對摩托車的需求是非常高的。那個時候，很多的摩托車工廠也在加速地趕工摩托車，其產(chǎn)量一度高達500萬。不得不說，這個產(chǎn)量是非常高的。據(jù)悉，更是超過了日本，成為了摩托車的第一生產(chǎn)大國。

但是從2002年開始的時候，咱們國家就已經(jīng)開始一直向外出口摩托車。到2008年的時候，咱們國家的摩托車生產(chǎn)數(shù)量，一度達到頂峰產(chǎn)量，據(jù)悉，其數(shù)量每年高達3000萬了。

也就是說，那個時候，咱們國家對摩托車的需求量非常的高，一年的摩托車的需求量，就快要趕上了越南的摩托車需求量。那時，咱們國家的摩托車市場就開始搶占海外市場了。

 

當(dāng)時，主要的策略就是打價格戰(zhàn)，別人出4000元，我們賣3800元。別人出3000元，我們就賣2800元。憑借著價格的優(yōu)勢，國產(chǎn)摩托車一度成為了東南亞市場最歡迎的交通工具。咱們國家在東南亞市場，摩托車所占的份額非常的多。

據(jù)悉，超過85%的摩托車都是咱們中國制造的。其他國家的摩托車，基本上不會出現(xiàn)在東南亞市場。但是，咱們國家的摩托車在出口方面并沒有保持住。特別是在2008年的時候，咱們國家對于摩托車的需求量逐漸減少。

所以說，生產(chǎn)量也逐漸下滑。現(xiàn)如今，東南亞市場的摩托車，幾乎看不到中國制造了。對于這種現(xiàn)象，很多人都感到非常的遺憾。為什么咱們國家摩托車的市場，在東南亞以失敗告終了？其中，主要有以下幾個原因。

 

一、沒有完備的摩托車產(chǎn)業(yè)鏈

那個時候，雖然說咱們國家對于東南亞市場摩托車的份額占比非常的高，但是，在制造摩托車這些方面，很多的零件都是進口的。比如說，油封，活塞環(huán)等等，都非常的依賴進口。后來隨著時間的發(fā)展，在價格方面非常的低廉，沒有什么利潤。后來，就逐漸退出了東南亞市場。

二、發(fā)動機存在弱點

雖然說摩托車在東南亞的價格比較低廉，但是，東南亞那些國家的地勢都比較復(fù)雜，山脈比較多。因此，摩托車需要具備比較大的動力，但是，對于摩托車發(fā)動機部件，一直以來都是咱們國家摩托車的弱點。所以說，存在不足之處。基本上購買咱們國家摩托車的東南亞消費者們，每三年就需要換一次摩托車，這樣一來的話，就需要經(jīng)常更換，性價比并不高。所以說，后來，國產(chǎn)摩托車就不怎么受歡迎了。

 

三、我國出臺限摩令

在2010年的時候，咱們國家出臺了限摩令。因為摩托車非常常容易造成污染，不僅如此，出現(xiàn)事故的頻率也比較高。所以說，在這種大環(huán)境之下，生產(chǎn)摩托車的企業(yè)也就越來越少了，產(chǎn)業(yè)的減少也就減少了工廠的數(shù)量。所以說，咱們國家也失去了在東南亞市場摩托車的競爭力。