從禁摩到解禁，摩友迎來(lái)寬松上路條件

因污染環(huán)境、噪音大等缺點(diǎn)，1985年北京率先實(shí)施“禁摩令”，隨后全國(guó)兩百多個(gè)城市實(shí)施禁摩。這一范圍基本覆蓋了全國(guó)中大型城市，很快，電動(dòng)自行車(chē)取而代之。而2019年起，隨著技術(shù)的提升及相關(guān)政策的變化，國(guó)內(nèi)摩托車(chē)注冊(cè)登記、檢驗(yàn)等政策有所放松，愈來(lái)愈多的城市解禁摩托車(chē)；有些地區(qū)為了解決車(chē)主上牌難的問(wèn)題，還實(shí)施摩托車(chē)帶牌銷(xiāo)售，一站式完成上牌、買(mǎi)保險(xiǎn)和繳納稅款等業(yè)務(wù)。從禁摩到解禁，再到購(gòu)車(chē)流程的簡(jiǎn)化，摩友上路的條件變得越來(lái)越寬松。

除此之外，受疫情的影響，近3年選擇用摩托車(chē)替代公共交通的人越來(lái)越多。與汽車(chē)保有量持續(xù)低迷的現(xiàn)狀相反，摩托車(chē)保有量躍勢(shì)上漲。近幾年，我國(guó)摩托車(chē)生產(chǎn)技術(shù)不斷更新，碳排放逐漸與世界排放標(biāo)準(zhǔn)并軌，遵循國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)的電噴摩托車(chē)進(jìn)入市場(chǎng)，開(kāi)啟了摩托車(chē)環(huán)保時(shí)代。據(jù)業(yè)內(nèi)報(bào)告稱(chēng)，我國(guó)摩托車(chē)全面解禁后，約有10%的汽車(chē)出行將轉(zhuǎn)變?yōu)槟ν熊?chē)出行，粗略預(yù)算全年可節(jié)約碳排放1650萬(wàn)噸。

入門(mén)門(mén)檻降低，買(mǎi)車(chē)就像買(mǎi)手機(jī)

除了政策的松弛之外，價(jià)格的下降、入門(mén)門(mén)檻變低也驅(qū)動(dòng)了摩托車(chē)的購(gòu)買(mǎi)欲。記者發(fā)現(xiàn)，在一款摩托車(chē)評(píng)測(cè)軟件中，1萬(wàn)元以下的車(chē)型數(shù)量最多，共有1062款，涵蓋了跑車(chē)、街車(chē)、踏板、復(fù)古、巡航太子、越野等全品類(lèi)車(chē)型。在居民收入穩(wěn)步增長(zhǎng)，消費(fèi)水平不斷提高的當(dāng)下，買(mǎi)輛摩托車(chē)就像買(mǎi)一部貴點(diǎn)的手機(jī)一樣。

圖：售價(jià)在一萬(wàn)元以下的摩托車(chē)車(chē)型數(shù)量最多。

另外，目前摩托車(chē)駕照的考取較為簡(jiǎn)單。濟(jì)南摩托車(chē)教練王守忠向記者介紹：“摩托車(chē)駕照的培訓(xùn)周期在一個(gè)星期左右且費(fèi)用較低。很多人愿意學(xué)習(xí)摩托車(chē)，增加一項(xiàng)技能。從2022年開(kāi)始，想要安全騎車(chē)的人越來(lái)越多，報(bào)名人數(shù)翻倍增長(zhǎng)，年齡多集中在20-30歲之間。與往年不同的是，今年考摩托車(chē)駕照的男女比例為3：7，女生占絕大多數(shù)。而在2019年時(shí)，這個(gè)比例恰恰相反。”

社交媒體的東風(fēng)讓摩托車(chē)成為網(wǎng)紅

在抖音里，摩托車(chē)相關(guān)的話題視頻播放量達(dá)到540.2億，微博上摩托車(chē)的話題標(biāo)簽下，閱讀達(dá)到19.8億。而不少話題已經(jīng)細(xì)分到測(cè)評(píng)、改裝、教學(xué)、騎行穿搭、摩旅等多個(gè)垂類(lèi)，同時(shí)涌現(xiàn)出諸多摩托車(chē)博主網(wǎng)紅，其中不少人已經(jīng)擁有上千萬(wàn)粉絲量；一個(gè)十幾秒的女騎視頻就能獲贊140多萬(wàn)，可見(jiàn)摩托車(chē)作為一項(xiàng)小眾愛(ài)好已在互聯(lián)網(wǎng)成功破圈，成為網(wǎng)絡(luò)上的時(shí)尚潮流。

圖：在抖音里，摩托車(chē)相關(guān)的話題視頻播放量達(dá)到540.2億

網(wǎng)紅博主帶火一些網(wǎng)紅款摩托車(chē)。有32年摩托車(chē)銷(xiāo)售經(jīng)驗(yàn)的程連芬女士對(duì)記者介紹：“2018年，濟(jì)南的摩托車(chē)市場(chǎng)還沒(méi)有起色，他們主營(yíng)的奔達(dá)太子款，一個(gè)月也賣(mài)不了10臺(tái)車(chē)。近幾年隨著摩友們逐漸轉(zhuǎn)向品牌化、個(gè)性化的消費(fèi)觀念，從2020年開(kāi)始灰石300就成了網(wǎng)紅款，那時(shí)候因?yàn)楣┎粦?yīng)求，要等半年才能提到車(chē)。到今年為止，僅濟(jì)南片區(qū)，每月訂單量在300臺(tái)左右，訂單量是2018年的30倍。”

程女士是1990年進(jìn)入摩托車(chē)行業(yè)的，見(jiàn)證了濟(jì)南摩托車(chē)行業(yè)的興衰輪回。她介紹，“禁摩”的幾十年讓摩托車(chē)廠商重新洗牌，大浪淘沙，大廠吞并小廠。生存下來(lái)的摩托車(chē)廠商紛紛樹(shù)立了自己的品牌，如春風(fēng)、奔達(dá)等，他們不斷提升摩托車(chē)性能及設(shè)計(jì)感，贏得不少年輕用戶的青睞。

圈子文化賦予摩托車(chē)生命力

“便捷停車(chē)”“省油不堵車(chē)”“不聚集不扎堆”……不少摩友這樣總結(jié)摩托車(chē)爆火的原因。摩托車(chē)不只是代步工具，如今更成為悅己生活方式。不少年輕人一到周末就從文質(zhì)彬彬的職場(chǎng)身份中脫離出來(lái)，變身“熱血騎士”“素人女騎”。對(duì)于他們來(lái)說(shuō)，騎上摩托車(chē)的那一刻正是展現(xiàn)自我、緩解壓力、追求自由的開(kāi)始。很多人買(mǎi)了摩托車(chē)之后就加入了專(zhuān)屬社群，從而找到與自己志同道合的人。程女士介紹：“近幾年，以休閑為主的摩托車(chē)銷(xiāo)量增速較快，摩友們會(huì)不定期組織摩旅活動(dòng)。”此時(shí)，摩托車(chē)便被賦予了一定的社交屬性。

在去往濟(jì)南南部山區(qū)、七星臺(tái)、雪野湖等公路上，每個(gè)節(jié)假日都可以看到成群結(jié)隊(duì)的摩友們“溜車(chē)跑山”，他們通過(guò)“豎起拇指”或“滴滴”聲默契地向過(guò)往車(chē)友打招呼。也有摩友在專(zhuān)業(yè)賽道上切磋技藝，挑戰(zhàn)壓彎和極限運(yùn)動(dòng)，原本小眾的圈子成為了時(shí)下最炫酷、最吸睛的潮流聚會(huì)，娛樂(lè)和社交屬性為摩托車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)了長(zhǎng)期生命力。

圖：濟(jì)南一款摩托車(chē)組織的摩旅活動(dòng)。