1985年北京率先開(kāi)始施行禁摩令，北京也成為了全國(guó)第一個(gè)禁摩的城市，最開(kāi)始僅僅是禁止摩托車(chē)在三環(huán)路以?xún)?nèi)道路行駛，隨后便層層加碼，2010年前后，國(guó)內(nèi)各大城市紛紛跟進(jìn)，在中國(guó)禁摩的大環(huán)境下，唯一一個(gè)不禁摩的大城市就是重慶了。禁摩成為了國(guó)內(nèi)各大城市的主旋律，也大大影響了國(guó)內(nèi)摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

 

中國(guó)為什么“禁摩”？

縱然禁摩這項(xiàng)政策在現(xiàn)在來(lái)看有著諸多爭(zhēng)議，但是從當(dāng)時(shí)的背景來(lái)看，禁摩政策的出臺(tái)并不是空穴來(lái)風(fēng)。摩托車(chē)數(shù)量急劇增長(zhǎng)引發(fā)了眾多社會(huì)問(wèn)題，以當(dāng)時(shí)的科技水平和國(guó)民整體素質(zhì)，這些問(wèn)題很難解決。

比如說(shuō)摩托車(chē)駕駛者不遵守交通規(guī)則，導(dǎo)致的交通事故問(wèn)題，鑒于當(dāng)時(shí)的國(guó)民素質(zhì)，和交通法規(guī)的完善程度，電子科技監(jiān)管手段的落后，摩托車(chē)違章很難追責(zé)，摩托車(chē)闖紅燈、亂停亂放、逆行、超速的現(xiàn)象屢見(jiàn)不鮮。而摩托車(chē)相比汽車(chē)，是肉包鐵，一旦發(fā)生事故，死亡率很高。

 

比如說(shuō)，市容和污染問(wèn)題，摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲，特別是一些深夜炸街的摩托車(chē)，給很多市民帶來(lái)了很大的困擾，很多摩托車(chē)還經(jīng)過(guò)非法改裝，噪音更大，同時(shí)，鑒于當(dāng)時(shí)摩托車(chē)的生產(chǎn)制造水平，這些摩托車(chē)排量雖小，但是卻會(huì)帶來(lái)比較大的尾氣污染問(wèn)題。

再比如說(shuō)，當(dāng)時(shí)屢屢發(fā)生的飛車(chē)搶劫案，也成為了禁摩的一個(gè)重要原因，速度快、穿梭靈活的摩托車(chē)，追查困難，鐘南山院士就曾在人民北路被飛車(chē)黨搶去過(guò)手提電腦，甚至到后期，飛車(chē)搶劫案變成了飛車(chē)砍手，甚至當(dāng)時(shí)的廣州公安專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)了鉤鐮槍來(lái)對(duì)于飛車(chē)黨，2006年，兩位廣州市民死于飛車(chē)黨搶劫，成為了禁摩政策出臺(tái)的導(dǎo)火索，2007 年 1 月 1 日，廣州宣布全面禁摩。

正是因?yàn)檫@些原因，全國(guó)大部分的城市都實(shí)行了禁摩，摩托車(chē)也從之前的主流交通工具，開(kāi)始往運(yùn)動(dòng)、收藏等小眾愛(ài)好方向發(fā)展。

 

到底該不該放開(kāi)禁摩？

禁摩政策帶來(lái)的影響是非常深遠(yuǎn)的，十億國(guó)人的出行方式受到影響，摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上下游的至少數(shù)千家企業(yè)受到波及，因此不斷有人提出疑問(wèn)：摩托有必要 " 一刀切 " 禁掉嗎？

全球200多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，只有中國(guó)大陸禁摩，遠(yuǎn)的不說(shuō)，同處東亞的日本，同樣人口稠密，但是也沒(méi)有禁摩，中國(guó)臺(tái)灣，摩托車(chē)的保有量巨大，但是也沒(méi)有實(shí)行禁摩，甚至這些地區(qū)，都會(huì)針對(duì)摩托車(chē)出臺(tái)專(zhuān)門(mén)的法規(guī)和政策，劃出專(zhuān)門(mén)的車(chē)道，根據(jù)排量不同，對(duì)于摩托車(chē)進(jìn)行分級(jí)，劃分不同的路權(quán)，摩托車(chē)成為了當(dāng)?shù)孛癖娮钪饕某鲂泄ぞ撸@一套為什么在國(guó)內(nèi)行不通呢？

說(shuō)到底，禁摩在當(dāng)時(shí)的國(guó)情來(lái)看，推出這項(xiàng)政策情有可原，但是，如果一直對(duì)于摩托車(chē)一刀切的禁止，可能難免有懶政的嫌疑。

 

交通法規(guī)在不斷完善，摩托車(chē)需要上牌需要考取駕照，甚至必要的情況下，可以強(qiáng)制購(gòu)買(mǎi)交強(qiáng)險(xiǎn)。目前電子違章拍攝的技術(shù)手段也非常發(fā)達(dá)，只要違章，你很難逃脫處罰。國(guó)民的整體素質(zhì)也在不斷提高，這都表明，今日不同往日，一味地一刀切禁摩，似乎已經(jīng)不再可取。

當(dāng)然了，肯定有人會(huì)認(rèn)為，一旦放開(kāi)摩托車(chē)，會(huì)增大交通管理的難度，帶來(lái)很多社會(huì)問(wèn)題，但是你有沒(méi)有想過(guò)，摩托車(chē)可以禁，但是國(guó)人短途出行的需求能禁掉嗎？這些需求沒(méi)有消失，而是轉(zhuǎn)移到了電動(dòng)車(chē)上。

摩托車(chē)帶來(lái)的交通問(wèn)題被一刀切地解決了，但是電動(dòng)自行車(chē)帶來(lái)的交通問(wèn)題也隨之而來(lái)了，甚至更為嚴(yán)重，因?yàn)轵T電動(dòng)自行車(chē)不需要駕照，牌照監(jiān)管也并不嚴(yán)格，無(wú)論懂不懂交通法規(guī)，是不是色盲，都可以騎車(chē)上路，也帶來(lái)了非常嚴(yán)重的安全隱患。有數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)近年來(lái)每年的交通事故中，電動(dòng)車(chē)占比高達(dá) 60%。

 

說(shuō)到底，城市的交通和治安，本身是一個(gè)綜合的系統(tǒng)問(wèn)題，交通工具不過(guò)是技術(shù)的產(chǎn)物，也希望在摩托車(chē)的管理問(wèn)題上，我們的管理者能少一些簡(jiǎn)單粗暴的一刀切，最大程度進(jìn)行精細(xì)化管理，最終能夠推動(dòng)摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展。