有點緣是一個在中國摩托車行業(yè)浸潤了幾十年的老戰(zhàn)士，從工廠到商家，他的角色變換讓他對這個行業(yè)有一個縱深的觀察與思考。
早在2005年，其時正值中國摩托車行業(yè)高速發(fā)展后的第一個高潮期的前兩年（后來的2007-2011年這五年稱為黃金五年），他出臺了他的第一個“八大猜想”。第二次是在2018年，那時候中國摩托車行業(yè)正處在相對的低潮期，他的第二期“八大猜想”出來。
2021年，中國摩托車行業(yè)發(fā)展到了一個異常糾結(jié)的階段，他忍不住又猜想了一次，算是“八大猜想”系列的3.0版本。
一轉(zhuǎn)眼時光流轉(zhuǎn)到2023年的歲末，這個時段中國摩托車行業(yè)又處在一個較大的十字路口，整個行業(yè)都在搞“破壞”活動，“破壞”家具與住房，動不動今天這個掀桌子，明天那家又掀房頂，把價格戰(zhàn)描繪得觸目驚心，吸引吃瓜摩友去關(guān)注各種桌子與房頂。這種局面一點也不稀罕不意外，早在“八大猜想”3.0版本中就有明確的預(yù)見。這個節(jié)骨眼上，老革命有點緣又出臺了他的第4個行業(yè)“八大猜想”。
2023年的行業(yè)“八大猜想”
猜想一：毋庸置疑，中國摩托車行業(yè)的第二輪洗牌時代開啟。
截至2023年，中國摩托車企業(yè)的數(shù)量在85家左右，而在高峰期是超過100家的，這個數(shù)字說起來不算龐大，相當(dāng)于大陸平均每個省擁有2.5家，每1647萬人擁有1家企業(yè)。
2023年的年中，因汽車大降價引發(fā)的包括大貿(mào)車在內(nèi)的各品牌摩托車的降價潮來襲，如此大規(guī)模大幅度的降價潮在國內(nèi)市場尚屬首次，中大排量摩托車幾乎集體跳水也是首次。要知道，這次的降價潮主要在中大排量（跨騎車250及其以上排量，踏板車是150CC及其以上排量）。可以認(rèn)定的是，差異化這個肥美的蛋糕首次褪去高額利潤的光環(huán)，算是回歸到相當(dāng)正常合理的價位。尤其是大貿(mào)車，那種雷打不動的天價與保值率在這次的降價覆巢之下中也沒有了往日的完卵，對于廣大摩友而言是可喜可賀可欣慰的。
這種形勢下，此前第一波洗牌后復(fù)活或者半復(fù)活的差異化車型為主導(dǎo)的摩托車企業(yè)一下子失去了相對高額利潤的庇護(hù)，生存難度陡增，洗牌就在所難免了。
同樣是洗牌，與此前的第一次洗牌又會迥然不同，我猜想基本是這樣的洗法：
一是不以摩托車為主業(yè)的打醬油式的摩托車企業(yè)會主動退出；
二是催生很多大型企業(yè)會強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手相互參股，來個資源共享與互補(bǔ)，抱團(tuán)做大做強(qiáng)；
三是中外合資會迎來一個新的格局，具體分析參見下面的猜想七；
四是洗牌之后的整體局面是幾個大系加一些繼續(xù)單干的企業(yè)，其中的大系比如鈴木系、本田系、錢江系、隆鑫系、宗申系、光陽系之類，單干的企業(yè)比如大陽、豪江之類。
五是部分帶有資本介入色彩的新品牌的攪局式加入，比如五菱、新威騎。假如非要用具體的數(shù)字來表達(dá)，就是大約10大系加10大家，最終的行業(yè)格局就是大約20-30家（系）。與本條重大猜想相關(guān)聯(lián)的問題來了：眾多中小品牌到了生死攸關(guān)的時刻，洗牌大潮中，誰能獲得免死牌？大家可以思考一下，本人將專文分析，敬請關(guān)注哦。
（備注一下：2023年的11月底開始，已隆鑫無極SR250GT發(fā)軔的踏板車白刃級價格大戰(zhàn)打響，這或許是加快洗牌的前奏吧。）
猜想二：差異化車型中排量消費進(jìn)入黃金時期。
在2012年前后以豪爵GW250、貝納利黃龍600以及春風(fēng)650NK為代表的中大排先后上市，這基本標(biāo)志著中國摩托車行業(yè)中大排消費進(jìn)入試水階段。到了2023年，20年過去了，此間250-300排量撐起了中大排的80%的門面。到了2020年以后，250-300排量已經(jīng)演變成摩友的起步排量，這個號稱黃金排量的生命周期有明顯的終結(jié)跡象，開始呈現(xiàn)下滑趨勢。可以預(yù)見的是，隨時有不下十余個品牌都會大舉進(jìn)軍中大排。
隨著摩友消費的排量升級，400-600cc的排量會成為未來5年乃至更長時間里的新的黃金排量，而650排量以上的車型依然處于非主流的小眾狀態(tài)。而與之相對應(yīng)的踏板車排量的消費也是同步升級，黃金排量會演進(jìn)到250排量。
猜想三：線上營銷成為主渠道。
在3.0版的猜想篇幅中，我曾經(jīng)提到視頻營銷會迎來爆發(fā)期，現(xiàn)在依然應(yīng)驗。
根據(jù)目前的發(fā)展態(tài)勢，視頻營銷的表達(dá)顯然寬度不夠，應(yīng)該升級為線上營銷。所謂線上營銷，就是流量營銷，就是不見面營銷，不僅僅包括抖音、快手、B站等各大視頻平臺，還應(yīng)該涵蓋微信、各類APP、各類電商平臺，甚至還有可能出現(xiàn)專門的摩托車視頻營銷平臺，或者是部分視頻平臺會切割出專門的摩托車頻道。這個商機(jī)值得摩托車行業(yè)的專業(yè)人士研究操作。
猜想四：四缸機(jī)時代來臨。
自2022年開始，國內(nèi)不少摩托車品牌或者動力制造品牌，都開始介入了四缸機(jī)的研發(fā)。畢竟，四缸機(jī)已成為摩托車行業(yè)最后的香餑餑機(jī)型。到了2023年，擁有或者行將推出四缸機(jī)車型的品牌除了錢江系，還有奔達(dá)、無極、凱越、賽科龍、鑫源、嘉爵等，甚至傳出豪爵與春風(fēng)也會跟上，這都是自然且必然的趨勢。
凱越450吃了頭啖湯，無極660明年能搶一波風(fēng)頭不？
即將到來的2024年就可以稱之為中國四缸機(jī)大爆發(fā)的元年。但是，必須但是一下，四缸機(jī)稱為主流是不現(xiàn)實的，尚需時日。
猜想五：國產(chǎn)摩企趕超歐美的機(jī)會就在這幾年。
一直以來困擾中國摩托車行業(yè)的一個課題就是：一直模仿，從未超越。就是說中國的摩托車品牌一直亦步亦趨地當(dāng)日本、歐美摩托車品牌的學(xué)生，這個勤奮好學(xué)的徒弟一直出不了師。那么何時出師、何時實現(xiàn)趕超？這個問號如何消除如今顯得更加迫切。
種種跡象表明，未來5-10年，就成為中國摩托車品牌的出師與趕超之年。一些崇媚之士對此一定嗤之以鼻，但是這阻擋不了我個人的美好猜想。所謂趕超，就是技術(shù)、研發(fā)與工藝方面的深度趕超。畢竟，中國摩托車師夷長技的時間已經(jīng)夠久了，且國外的技術(shù)壁壘也在慢慢坍塌，這么一來二去，加之有了部分頭牌國內(nèi)摩托車企業(yè)以及研發(fā)機(jī)構(gòu)的多年來的持續(xù)積累與投入，再加上先天的物流、服務(wù)與成本優(yōu)勢，趕超的時機(jī)與條件已經(jīng)成熟， 我們拭目以待。你越不信，這個猜想越有價值。
猜想六：摩托車展會將遍地開花。
大家或許都記得，曾經(jīng)的很長一段時間，國內(nèi)的摩托車展會基本上只有每年一屆的重慶摩托車博覽會（創(chuàng)辦于2002年）與一年兩次的廣交會。但如今，隨著差異化摩托車的漸入佳境，隨著大貿(mào)車的市場占有率逐年提升，隨著更多人回歸或者加入到摩友行列中來，隨著摩托車便利性在汽車密布的時代被關(guān)注與認(rèn)可，近十年來發(fā)展之路有些起起伏伏的國內(nèi)摩托車市場，整體趨勢還是向好向前的，這就催生了摩托車展會與展覽的跟進(jìn)與發(fā)展，比如2018年開始在禁摩之都舉辦的北京摩博會，這種更具反諷意味的展會居然紅紅火火，堪稱別開生面啊。
從2020年開始的西安摩博會，也呈現(xiàn)出不錯的勢頭。據(jù)不完全統(tǒng)計，僅在2023年，除了以上大型魔摩展外，濟(jì)南、上海、成都等小范圍的摩托車展會相繼舉辦。傳統(tǒng)摩展的愈演愈烈、諸多禁摩之地的摩展嶄露頭角，這些信息給予了我們一個強(qiáng)烈信號：未來的摩托車展會將如火如荼、遍地開花。這些摩托車展會的主辦方也必將是多元的，可以是政府，可以是民間組織機(jī)構(gòu)，也可以是摩托車工廠或者機(jī)車俱樂部等，更可以是多方聯(lián)合主辦。很多業(yè)內(nèi)人士可以從這條猜想中獲得靈感與商機(jī)了，畢竟，娛樂的商業(yè)化與商業(yè)的娛樂化，或者說跨界整合與相互借勢的商業(yè)模式，一直以來被證明是不可多得的成功之道。
猜想七：中歐中美合資風(fēng)潮迎來新契機(jī)。
中國摩壇這么多年來的中外合作有個特點，就是中國摩企基本與島國方面合作的偏多（島國的一個品牌甚至一雞多吃，與好幾家國內(nèi)品牌合資合作），而與歐美的所謂老師的老師品牌合作起來似乎有點顫顫巍巍、隔靴搔癢。給人感覺是，在家門口亞太這個圈子里找伙伴比較方便，一旦離開這個圈子，就有種莫名的力量在阻撓，說不清道不明，制度？風(fēng)俗？文化？國際組織？距離？知識產(chǎn)權(quán)？商業(yè)壁壘？似乎都沾邊，又似乎也說不出個所以然。在這里，“只有永遠(yuǎn)的利益”的說法似乎都不怎么成立。中歐與中美摩企之間目前的有限合作僅僅在于：輕騎與標(biāo)致的合作，隆鑫與寶馬有合作，宗申與比亞喬有合作，春風(fēng)與KTM有合作，錢江與哈雷有合作，而錢江購買貝納利也算是一種合作。這幾組的小合作算是有眉目、有嘗試、有起點，至于說合作的深廣度與實際效果，與中日摩企之間的合作高度相比，似乎不在一個層級。至于維多利亞、摩托莫里尼之類的中歐關(guān)聯(lián)，似乎更多的是造型上的應(yīng)用與合作。
錢江生產(chǎn)的哈雷350X
隨著時間的推移，隨著市場形勢的變化，隨著中國摩企的成長，隨著歐美經(jīng)濟(jì)形勢的相對停滯，企業(yè)的逐利屬性慢慢地會表現(xiàn)出來，在這樣的大環(huán)境大背景大變局前提下，我們就可以大膽猜想了，歐美的摩企不能再捧著金飯碗要那個啥，必須要把現(xiàn)有的技術(shù)與資源變現(xiàn)，這樣就會找個機(jī)會放低姿態(tài)，摒棄所謂的“脫鉤”思想，在中國這個肥沃市場上尋找自己的合作對象了。
未來幾年，保有技術(shù)實力與資源的歐美摩企會適時伸出橄欖枝，到時候，光明正大且大張旗鼓中歐合資的寶馬、杜卡迪、凱旋、KTM、奧古斯塔、哈雷戴維森、維斯帕、摩托古茲等等。說到中外合資合作，當(dāng)前還有一個現(xiàn)象值得大家探討，那就是，所謂的有一衣帶水優(yōu)勢的日本綠崎為什么不與中國摩企牽手？這個問題留待有識之士研究吧。
猜想八：摩旅活動重新變得活躍。
摩托車或者說機(jī)車，在國內(nèi)的生存環(huán)境還是沒那么友好，我這么單列，就帶有一種自我激勵的意思，希望現(xiàn)有的摩友活動活潑活躍起來，希望老摩友能更好地規(guī)范地帶動新摩友，尤其要傳幫帶好女騎。在帶動的過程中，心術(shù)要正，風(fēng)氣要正，底氣要足，氣勢要恢弘，底層邏輯要清楚。
畢竟，全體摩友要做好做優(yōu)自己的同時，我們還要向摩托車騎行與摩旅活動的三座大山發(fā)起合情合理合規(guī)合法地挑戰(zhàn)，這三座大山是：相當(dāng)多的城市在禁摩、大多數(shù)高速路在禁行、摩托車依然被歧視。除了這三座大山，最近有出現(xiàn)一條臭水溝讓廣大摩友如鯁在喉：某景區(qū)居然禁止摩托車進(jìn)入，這幾乎是滑了天下之大稽，這簡直是舉例說明一個人的腦袋被驢踢了之后的思維模式。但愿，這條臭水溝永遠(yuǎn)只是個例，而且在得到應(yīng)有的治理整頓之后變得清如許。俗語云，越是困難越向前。人生如此，摩旅活動也是如此，誰讓作為摩友與騎士的我們不甘于平凡，不甘于生活的枯燥，要撥弄生命的琴弦，向著風(fēng)與自由的方向勇毅前行！全體摩友勠力同心、抱團(tuán)取暖、互助互動，一定要找到真實的自我，找到生命的樂趣，如此則我這條壓軸猜想才會找到知音、鮮活生動。
行文至此，我的4.0版的“八大猜想”算是羞澀出爐了，歡迎大家批指。
愿天下摩友相親相愛、鵬程萬里！
愿中國摩托車行業(yè)砥礪前行、蓬勃發(fā)展！
