雖然這也是事實，但是客觀來說也沒必要深究不放，完全可以從另一個角度來聊一聊國產(chǎn)摩托車的正向發(fā)展，因為是它的存在，才讓大多數(shù)老百姓騎上了兩個輪子的出行工具，也讓有些進口品牌放低了姿態(tài)不再那么高傲。

在我看來國產(chǎn)摩托車發(fā)展至今，已經(jīng)經(jīng)歷了三個階段

1.初期仿制

 

在七八十年代，我們能接觸到的摩托車主要以兩沖程車型為主，不管是國慶獻禮車型嘉陵CJ50，還是后來紅遍大江南北的幸福XF250，都是它們當中的典型代表。

這類車型有一個共同的特點，就是全部仿制，從技術(shù)到零件都是如此，甚至于一些核心部件還要依賴進口。所以那時的國產(chǎn)摩托車基本上就是純粹意義上的組裝毫無技術(shù)可言。

2.合資時代

 

這里的合資時代，主要是針對四沖程摩托車來說，當然兩沖程時代的遺留車型也是其主要的組成部分，比如AX100，DX100，NF125就是它們當中的典型代表。

只不過國產(chǎn)摩托車發(fā)展到這一步時，已經(jīng)從早期的單純仿制組裝，進化成了合作生產(chǎn)。在這個時間段合資工廠是主力軍，譬如金城鈴木、長春鈴木、金城雅馬哈、南方雅馬哈、嘉陵本田、五羊本田、輕騎鈴木等等就是那個時間段的產(chǎn)物。

 

不過隨著合資工廠的遍地開花，與其配套的一些企業(yè)也有了做大做強的想法，并且當時摩托車較大的市場蛋糕，也引發(fā)了更多牛人的關注，進而就催化出了絕對意義上的國產(chǎn)自主品牌。

在90年代中后期，國產(chǎn)自主品牌已經(jīng)有了反超合資品牌的勢頭，其中做的比較好的有三大板塊多家工廠，并且目前市面上所活躍的品牌主要就來自于它們。

 

例如廣東系的龍頭老大豪爵;重慶三劍客隆鑫、宗申、力帆;浙江系的錢江和春風等。其中，通路摩托車開始普及之初，以嘉陵為首的重慶軍團可謂是所向披靡，席卷全國，并迎來了快速崛起，做大做強，走出國門的機會。

3.自主創(chuàng)新

 

到這一步國產(chǎn)摩托車基本已經(jīng)走完了三個階段。從最初的簡單仿制到中后期的合作生產(chǎn)徹底進入了自主創(chuàng)新階段，并有了崛起之勢。

只不過事與愿違，天公不作美。國產(chǎn)摩托車進入第三階段后，生存環(huán)境發(fā)生了巨變，除了內(nèi)部競爭越來越激烈，還要面臨汽車和電動車的前后夾擊，使得它們的自身壓力很大。

 

但即便如此，在自主品牌的努力下，還是出現(xiàn)了以豪爵為代表的能叫板合資車型的通路產(chǎn)品，也涌現(xiàn)出了像春風、無極、賽科龍、凱越、奔達、升仕等的娛樂化車型強勢代表。并正在向2.0產(chǎn)品挺進。

由此可見，國產(chǎn)摩托車一路走來并不容易，從最初的技術(shù)匱乏，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不夠完善，到后來的摸索創(chuàng)新，逐漸形成一套體系實屬不易。

 

而它們所經(jīng)歷過的其實恰巧是日系摩托車所走過的，只不過我們還會更為艱辛一些，所遇到的困難更多，既沒有外援掏心掏肺的幫助，也沒有較好的生存環(huán)境。有的更多是技術(shù)層面的封鎖，生存環(huán)境的急劇惡化。

所以不要動不動就說國產(chǎn)摩托車這也不是那也不能，假如讓你去打造一個品牌，可能你都走不到這一步。畢竟做這個小眾領域的產(chǎn)品太難了。

但我們也沒必要過于悲觀，隨著這么多年的技術(shù)積累，以及觀念上的轉(zhuǎn)變，潛在用戶的越來越理性，但凡再有一個機會也是有可能和國際大廠正面對抗的。